东风新标识发布 大自主战略任重而道远

凤凰汽车讯 2011年12月，随着东风风神A60 2.0L车型的亮相，东风乘用车发布了中期规划--乾D300，在商乘销量300万辆的豪迈愿景中，东风“大自主”战略发展详细内容首次正式提出。2012年9月19日，东风风神A60 1.6L车型正式下线，同时东风乘用车全新的“双飞燕”标识正式发布，新标识的发布，成为东风“大自主”战略具有标志性意义的事件，可见，在车市进入微增长的环境下，东风正加速实施大自主战略。

东风乘用车标识统一 “大自主”挺进

在推进“大自主”战略过程中，东风围绕广义乘用车，将形成东风乘用车公司、东风小康加上东风柳汽、郑州日产这一“2+2”的模式，而狭义乘用车范围内，将形成东风乘用车、东风柳汽和郑州日产这一“2+1”的模式。

乘用车标识统一，意味着东风风神、东风小康、东风柳汽和郑州日产都将统一挂东风“双飞燕”标识，帮助东风自主品牌形象统一，梳理母子品牌关系，在海外出口方面也能够起到协同作用。在大协同的概念中，东风乘用车强调这是在进行“全价值链”的统一，也就是在研发、采购、零部件等领域，未来都将有进一步的“协同”，新标识的发布，仅仅是东风大协同的开始。

东风风神A60承载东风乘用车希望 神龙悄然入局

乾D300中期规划，东风乘用车百万辆达成，再到东风乘用车全新标识的发布，在每次东风乘用车公司有大动作时，都有着东风风神A60的身影。可见，东风风神A60在见证了多个历史性时刻的同时，承载着东风乘用车的希望。虽然东风风神乘用车自09年进入市场，定位和表现平平，但对此次东风风神A60的整体销售目标，李春荣给出了年销5万台的目标。

在东风大自主战略中，合资自主同样是大自主三条战线中的重要部分，东风日产启辰和东风本田的思铭目前都已初具规模，而与神龙汽车合资的东风标致和东风雪铁龙目前尚未推出东风自主品牌。根据东风汽车副总经理刘卫东介绍，2013年将发布神龙合资自主产品，品牌会纳入东风体系，挂东风“双飞燕”标识，沿用东风现有的销售渠道和体系，具体车型将在2015年左右面市。

刘卫东的解释非常有趣，据他分析，目前市场中的合资自主有三种模式：一种是如东风日产推出启辰品牌，全新的品牌、全新的开发及渠道；一种是目前争议很高的“假合资自主”，在合资公司老产品的基础上改头换面，并在原有的渠道内销售；还有一种就是神龙目前所采用的合资自主模式，采用母公司的标识，双方明确分工、共同开发更多产品。

在此次东风乘用车标识发布仪式中，虽然没有发言，没有接受采访，神龙公司近日刚刚上任的总经理邱现东来到了会场，默默的坐在最后一排观看东风乘用车标识发布，验证了目前神龙入局东风大自主战略的消息。

东风乘用车销售网络协同仍需时间

而下一步更值得关注的，便是东风乘用车在网络渠道方面的整合。

东风乘用车网络渠道大体的思路是“2+1”和“1+N”的模式，主品牌和主渠道一定是东风，但是子品牌有风行和风神等等，包括郑州日产。根据目前每个城市当地的保有量和未来发展的现状，在不同的地方选择不同的模式，这种模式就叫“1+N”的模式。例如在东北，我们有一个渠道叫“东风乘用车”，里面东风风神、东风风行、郑州日产都在一个网点，这就是“1”，也就是目前我们称之为“协同店”的东风乘用车4S店。同时，东风乘用车在当地还会有三个网点，风行、风神、郑州日产的网点，这是“N”。所以叫做“1+N”模式，今年12月份，这种模式会率先在湖南、福建、东北做试验。

设想十分美好，“如果当地市场保有量不大，将只筹建东风乘用车这一个主品牌的经销店，经销东风旗下的各种乘用车；反之，视当地市场环境，也可以决定筹建风行、风神或者郑州日产独立的品牌经销店。”据刘卫东介绍，目前中国汽车市场的商业模式目前仍然延续着全球或者外资带来的4S店的模式，东风汽车公司有意进行一些变化。“现在4S店的建设遇到越来越多的困难，主要是土地成本、人工成本上升等方面的问题，同时由于销量规模、结构的变化，经销商的盈利能力未来是很大的一个挑战。”刘卫东说。

根据东风乘用车规划，今年东风乘用车会发展20家协同店。目前，协同店工作正在稳步推进。但是他坦言在这个过程中也存在一些困难。“比如和日产方面的协调、如何在一家店里协调三个品牌的销售等。”但是他表示，这些问题目前各方面也都在积极协商，相信都会有很好的解决。

虽然协同店内共同销售三个品牌车型，但均设有品牌专区，势必会造成三个品牌“各自为政”的情形。根据媒体的调查，目前在湘潭九华的试点协同店，仍以东风风神产品为主推产品，东风风行、郑州日产并未采取商务扶持政策，店内气氛“较为冷清”，虽然在4S店硬件成本方面产生了“协同效应”，但运营方面的协同尚未显现。

“产品线较短难显协同效应。”东风公司副总柳玉春对凤凰汽车表示，目前东风乘用车产品线布局尚未成熟，盈利能力不足便难以支撑消费者的服务，所以协同店目前仍然需要处于试点阶段，这是一个市场问题，而自主品牌有着自主品牌的市场特点，东风乘用车未来的网络布局重点仍为二三线城市。

自主品牌“做减法”应对车市微增

受到今年车市调整的冲击，合资品牌价格的下探使得自主品牌压力剧增，几年前“多生孩子好打架”的战略已经不再适应中国市场，不只是东风，奇瑞目前正在积极收编自己的多品牌研发生产团队，凝聚品牌力量和核心竞争力可以令企业在车市风暴中站稳脚跟。“做减法”的概念正是东风“大自主”战略的思路，在多品牌的产品研发、采购、零部件等领域都将进行统一，整合国内外优质资源，提升品牌实力。柳玉春表示，自主品牌做产品，研发和工业化的投入都需要核算，目前汽车工业的发展，平台不是越多越好，要做减法，不要做加法。同时他透露，东风乘用车多品牌平台和技术协同已经正在实施当中。

根据东风乘用车2009-2013年第一个中期事业计划“DC130计划”，随着A60的上市，东风乘用车推出了三大平台，自主研发两大系列发动机计划也步入加速发展的轨道。到2016年，东风将导入5个车型平台，覆盖中级、中高、高端等各主流区间，推出十多款车型。同时，还将陆续建成1.4-1.6L和2.0-2.4L两个系列发动机的生产能力。凭借这些平台在多品牌之间的融合，加上网络融合，东风乘用车最终将形成合力，实现“大自主”的规划和期望，任重而道远，让我们拭目以待。