大众汽车集团持有乔治亚罗汽车设计公司90.1%的股份，和品牌名称权以及专利权。乔治亚罗汽车设计公司剩余股份继续由乔治亚罗家族持有。[详细]

    Giorgetto Giugiaro将担任乔治亚罗公司董事会执委会主席， Fabrizio Giugiaro任副总裁，Enzo Pacella任总经理， Ralf-Gerhard Willner任执行委员会成员。[详细]

    此次收购由奥迪位于意大利的子公司兰博基尼汽车股份有限公司完成。[详细]

   大众汽车的设计师将迎来更大的挑战了。对于未来的创造，大众汽车的设计师必须比来自乔治亚罗汽车设计公司的被称为“二十世纪最出色的设计师”更优秀。[详细]

与传奇人物竞争
    “我认为，和一个汽车设计界的传奇人物展开竞争，对于大众汽车现有的任何一位汽车设计师来说，都是一个充满传奇色彩的挑战。”大众汽车设计总监瓦尔特·德西尔瓦说。 [详细]

与设计中心竞争
    “我们将与乔治亚罗汽车设计中心展开竞争，因为竞争有利于增强创造力，在设计上，大众汽车一直以来都想成为世界第一。”德西尔瓦说。 [详细]

  目前，大众汽车和乔治亚罗汽车设计公司还将就大众微型车项目展开密切合作。双方新合作协议的实施正在等待有关部门的批准。 [详细]

2008年达成合作框架协议
   大众汽车首席执行官马钉文德恩表示：“持有乔治亚罗汽车设计公司股份后，我们就拥有了汽车行业最负盛名的汽车设计公司之一，它是意大利汽车设计创新的领航者(报价图片参数)，在全球汽车行业的发展中发挥了重要作用。[详细]

宏伟目标
   大众汽车的目标是在2018年实现1000万辆的销量，超越丰田汽车成为新的全球第一汽车制造商。[详细]

   大众汽车收购了乔治亚罗汽车设计公司，后者表示，将帮助大众汽车重新设计其车型。而大众汽车表示，将收购乔治亚罗汽车设计公司的90.1%股份。[详细]

董事会构成
    根据收购协议，乔治亚罗汽车设计公司的董事会由7人组成，其中4位来自大众汽车，公司创建者乔治亚罗和他的儿子法布里齐奥将占有董事会席位。 [详细]

个人利益后退一步
    公司已经从一个小工作室成长为一个庞大的企业，它能够处理全球很多大型汽车制造商的设计任务。在面对公司发展问题上，个人利益要退后一步，以确保今后的可持续性发展。[详细]

   指企业采取投资自建、投资控股或兼并的管理模式，控制为之提供原材料、半成品或零部件的其他上下游企业，其外在表现是人们常说的大而全或小而全。[详细]

汽车业发展初期
    在汽车业发展初期，纵向一体化是主流，福特汽车公司是最典型的例子。该公司旗下的鲁治河工厂占地面积达到330英亩，曾是世界上最大的制造工厂。在这里，福特汽车进行着从炼制钢铁到制造T型车的全过程。 [详细]

横向一体化
    特点是企业不追求“全”，而是与供应商、经销商建立战略合作伙伴关系，组成长期的战略联盟或利益共同体。 [详细]

 究其原因，很重要的一点是，纵向一体化这种模式无法快速敏捷地应对市场。从各企业的实施效果看，转“纵”为“横”确实起到提高效率的作用。 [详细]

潮流影响中国汽车业界
   一汽集团和东风汽车均将自己的零部件工厂改制成独立法人，并将其推向市场，积极拓展集团外业务。与此同时，全球采购、供应链管理成为国内汽车业的潮流。部分本土汽车企业重拾纵向一体化。[详细]

本土车企逆向而动
   最新的一个例子是由玉柴集团、法士特集团、富华车桥3家大型零部件企业与中集集团、奇瑞汽车一起组成的集瑞联合重工。 [详细]

   大众收购乔治亚罗的行为有力地佐证了“由横转纵”的行为，即纵向一体化并没有完全过时，甚至还会有很强的生命力。它的生命力在于优质资源稀缺。 [详细]

是什么决定“纵”与“横”
    企业的存在是为了节约市场交易费用。对企业来说，是实行纵向一体化还是横向一体化，取决于两种形式的交易费用孰高孰低。 [详细]

并购，中国该“纵”还是“横”
    世界汽车业将有可能再次进入一个并购的年代。当然，这种并购的形式不再是两个或多个整车企业之间的并购，而是大型汽车企业收购在某些领域具有独特竞争力的中小型企业。[详细]