随着仰融与江淮的合作细节层层公开，这位曾备受质疑的逃美富豪，在争议中获得了多数媒体的支持票。与安徽省属国有企业的牵手，让仰融海市蜃楼的造车计划露出了貌似真实的一角。甚至有人将仰融称为“汽车教父”，膜拜于其天才的资本运作能力和潜伏8年造车之心不死的抱负。当尘封的记忆在多年后被唤醒，崇拜之情明显盖过了理性的声音。

不久前，仰融掌控的正道集团曾与多家财经媒体联系，表达“拜访意向”，希望通过媒体平台进一步壮大声势，遭到部分媒体拒绝。此后，正道还主动向一些媒体发布了所谓的造车计划细节。当正道与江淮签署意向性合作文件后，这场酝酿已久的媒体炒作事件终于爆发。在港股上市的正道集团迎来了意料中的股价暴涨。这家总市值只有20亿港元的上市公司，曾连续4年亏损，2009年亏损额高达1.25亿港元。

今年6月，仰融掌控的正道汽车在京召开投资移民招商会，现场被媒体围得水泄不通。一边是仰融在美国故作神秘接受媒体越洋采访，一边是正道在国内大造声势，主动向财经媒体示好，仰融造车旋即成为今年最具轰动性的新闻之一。

为了给美国阿拉巴马项目筹钱，仰融不惜采用“绿卡攻心术”，以做美国公民为诱饵，煽动中国富人每人为其投资55万美元。算下来，78亿美元的阿拉巴马项目需要1.41万个投资移民，就算只为一期工程16亿美元筹资，也需要吸引近3000个投资移民。去年，美国吸收的全球投资移民只有3000人左右，而类似的投资移民项目有数十个。特别是美国政府对投资移民数量也有限制，仰融此举一度遭到一些美国媒体的抨击。

值得一提的是，今年1月刚刚宣布为仰融设计车型的乔治亚罗公司，时隔几个月后，就与仰融终止了合作计划。乔治亚罗造型总监法布里奇奥·乔治亚罗在接受媒体采访时表示，“我们得知仰融的造车项目很复杂，特别是在中国有很多争议，涉及很多令人担心的问题，我们不想卷入这些麻烦，所以选择了退出。”

时至今日，正道集团也未对合作终止做出解释，在其宣传中仍不忘提到乔治亚罗的大名，以达到“以假乱真”的效果。无独有偶，仰融在披露正道的发动机来源时，只提到与一家德国顶级发动机公司合作，却不愿透露名称，无非是故弄玄虚之举，而真相却令人大跌眼镜。

据记者了解，与仰融合作的这家发动机公司叫FEV，在国内与一汽、上汽、长安和华晨等多家企业都有深度合作。仰融只与FEV签下了开发一款1.5升发动机的协议，而事实上，华晨旗下的新晨动力已经拿到了这款发动机的开发项目，将在未来推出1.5升增压、1.5升缸内直喷和1.5升混合动力等多种产品。

相比华晨，仰融与FEV的合作属于小打小闹，充其量算是新晨动力多个合作研发项目中的一个，技术谈不上先进，而且属于重复开发。昔日手中的企业成为今天最大的竞争对手，恐怕是令仰融最尴尬的事了。

针对仰融鼓吹的1.5升发动机，美国汽车网站的报道中有这样一段评论：“所有正道汽车的发动机排量都是1.5升的，别看它们的排量小，可最大功率能达到200千瓦，峰值扭矩可达400牛·米，每加仑汽油至少能行驶45英里，而其插电式电动车充电一次可行驶600英里。仰融先生怎么会有这样惊人的汽车发动机技术呢？我们只知道宝马F1赛车上有一种叫做Kinetic Energy Recovery System的技术，可在瞬间爆发超大功率和超强扭矩。难道是仰融先生获得了宝马的特许使用权？”

仰融所谓的“第三代内燃机技术”，号称能实现95%%以上的燃烧热效率。目前，仅有美国MIT麻省理工学院采取小型发动机+双涡轮增压+机械增压等多种方案，实现了这一效果，但这是在实验室里完成的，完全没考虑到经济成本及产业化。

近一年来，海外媒体对仰融及其正道集团的报道几乎都是质疑性的，甚至连仰融美国造车所在地——阿拉巴马州的州长也遭到媒体“善意提醒”，谨防其上当受骗。

美国哥伦比亚广播公司的报道称：“一期项目30万辆混合动力汽车？到2018年将达到100万辆？现在丰田普锐斯[综述 图片 论坛]在美国一年的销量才达到25万辆。它准备怎么将这些车卖出去呢？”报道还称：“阿拉巴马州政府官员表示，在正道集团的资金到位之前，他们不会和正道谈任何优惠政策方面的事宜。投资人必须做出充分保证，一旦项目失败，不能让纳税人来买单。”

在美联社的报道中，阿拉巴马州州长表示，他并不担心仰融过去与中国有关方面的法律纠葛，但是正道集团项目的不确定性实在太大，在资金落实之前谈任何事情都为时过早，现在唯一能做的就是等待投资人的前期工作到位。该文章提醒说：“正道集团一定清楚，和州政府签署任何税收优惠方面的协议都是有条件的。如果项目因故不能投产，或是不能提供承诺的就业人数，州政府的钱都是要偿还的。”

《美国汽车新闻》则将正道集团在阿拉巴马州的计划比作空中楼阁。文章称：“到2018年时，正道每年将在美国生产100万辆混合动力汽车。但去年，通用汽车是美国销量最高的汽车制造商，其销量也只达到了210万辆。这简直是天方夜谭。”文章还表示：“正道首席执行官王川涛说，他正在严肃地按指定标准检测奔驰的质量。正道，一家总部设在加州帕萨迪纳的风险开发公司，在其短暂的历史中从未设计和装配过哪怕一辆汽车。可是，其竟计划与经过精心培训、并享有行业中最自豪名声的工程师相提并论？这又是一个天方夜谭。”

从阿拉巴马州的谨慎和美国媒体的普遍质疑不难看出，仰融在美国的汽车项目是没人相信的。仰融的造车梦必须在成功游说中美其中一方的前提下才有可能实现，尽管有江淮这个国企做挡箭牌，仰融的下一步也该考虑改一改战略了。因为不管是中国还是美国，投机生意都不好做了。

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