启辰是变量
东风日产用快速增长来自动消解一切问题的模式，在今年上半年瓦解。其中的标志性事件是，销售政策由原来的压库式，变成了牵引式。高增长率不再是东风日产的最高追求。
对于销量的统计口径也发生了改变，开始注重终端市场的实际销量。今年上半年，东风日产NISSAN和启辰经销商从厂家提车39.5万辆，终端实际交付给消费者的车为39.6万辆。“对于经销商的考核，只有一个核心标准就是当地市场的市占率。”东风日产副总部长杨嵩说。
东风日产在销售端思路的变化，引发了管理上的一些新问题。比如一些征战多年的老将，在增长放慢以后，开始感受到发展空间和提升空间的天花板，工厂的系长和管理部门的中高层都有感受。
东风日产面临寻找新的驱动力，探路者仍然是任勇。任勇并不固步自封，今年6月，他带着东风日产的一帮高管，非常意外地进入北京现代进行交流。
日系车陷入市场低谷后，北京现代抓住了机会。去年北京现代销量飙升至86万辆，车企排名也进入第四。今年上半年其销量达到51.5万辆，早早锁定年销量过100万辆的目标。任勇认为北京现代的成绩并非只因日系车低落，而是有其自身的逻辑。
时任北京现代执行副总经理的李锋宴请了任勇，陪同者有即将接任其职位的刘智丰，此后升任副总部长的吴周涛。让东风日产高层大为感慨的是，北京现代的管理层年龄结构非常年轻。
任勇也很注重企业管理层的年龄结构，曾在多个场合强调东风日产的员工平均年龄为27岁。但有业内人士认为，年龄结构的调整要敢于在管理层上做动作。
不过，东风日产的棋局上有一个最大的变量——启辰。任勇认为，启辰短期内能成为东风日产中层管理者出路的储水池，让企业重新具有创造的激情；未来将是一个新的增长点，平衡NISSAN品牌。他直言：“启辰是东风日产未来最重要的路线。”
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