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9月8日东风日产合资自主品牌启辰第10万辆下线，作为东风日产执行副总经理的任勇很兴奋，自称在回答媒体提问时，“有一两个问题回答时头脑一片空白”。

启辰品牌三年前发布，去年上半年推出第一款车型D50，经过一年半的适应性市场拓展，今年9月完成了第一个10万辆的生产。

掌管合资品牌十年的任勇，对这个新生品牌寄托更多：东风日产停止了高速增长，原有模式需要进行调整，找到新的增长点；一拨跟随多年的老将难以找到出口，人事激励成为新课题。任勇式高速增长缓解一切矛盾的路子在东风日产不再适用，而启辰或许可以为东风日产找到一个缓冲储水池。

任勇今年给启辰定下了年销量过10万辆的任务。“能顺利过10万辆，我们就是当之无愧的中国第一个冲破这条线的合资自主品牌。”启辰事业部副部长颜宏斌说。

体制之困

9月初的一天，任勇带这两辆启辰D50去了美国洛杉矶，有汽车同行过来观看，任勇就拉他们和启辰D50合影。自称目的仅仅是，“让他们都知道，这是我们的品牌。”

就在此前的一个月，在传统的销售淡季，启辰D50和R50创下产品上市以来单月销售新高，达到9000辆。但启辰并不轻松，“要完成目标，接下来四个月每月销售要过万。”颜坦言很有挑战。

竞争对手也逼得很紧，“就像球赛，我们打了一个好的上半场，下半场必须要找到一些新的办法，免得到最后别人进了球赢得比赛。”颜宏斌说。

但无论是任勇，还是掌管启辰销售的颜宏斌，都很清楚除了营销打法这一技术性问题，启辰的更深层次的问题是品牌力不够，而这也恰恰是启辰依赖东风日产品牌的重要方面。

很多业内人士在猜测启辰未来的产品规划，关于下一款全新平台车型，有人说是基于轩逸，也有人说可能基于逍客平台，甚至有骊威和玛驰的传言。不过，启辰内部人士一一予以否认。

中短期完整的产品规划路线图，是合资自主品牌共同的难题。启辰内部人士透露会在今年下半年推出与D50和R50同平台的Cross车型，但并不愿意多谈全新平台车型的规划。

业内观点普遍认为，产品的投放依然受制于日方的态度，这成为启辰未来发展最大的变数。9月8日启辰三周年的庆典上，东风汽车有限公司总裁中村公泰为了缓和外界对于上述问题的质疑，倒了满满一杯酒一饮而尽，并用蹩脚的中文表态，“启辰是我们的儿子，我们会全力支持它的发展。”但任勇仍然不敢肯定日方支持的程度，他颇有保留地说：“未来我们将以更高效率、更丰富的产品线，让消费者享受更丰富的启辰生活。”

启辰今年提出了“品牌向上，营销向下”的口号，品牌需要产品提升。启辰内部人士委婉表示，非常希望能有一款出自逍客平台的车型。

启辰是变量

东风日产用快速增长来自动消解一切问题的模式，在今年上半年瓦解。其中的标志性事件是，销售政策由原来的压库式，变成了牵引式。高增长率不再是东风日产的最高追求。

对于销量的统计口径也发生了改变，开始注重终端市场的实际销量。今年上半年，东风日产NISSAN和启辰经销商从厂家提车39.5万辆，终端实际交付给消费者的车为39.6万辆。“对于经销商的考核，只有一个核心标准就是当地市场的市占率。”东风日产副总部长杨嵩说。

东风日产在销售端思路的变化，引发了管理上的一些新问题。比如一些征战多年的老将，在增长放慢以后，开始感受到发展空间和提升空间的天花板，工厂的系长和管理部门的中高层都有感受。

东风日产面临寻找新的驱动力，探路者仍然是任勇。任勇并不固步自封，今年6月，他带着东风日产的一帮高管，非常意外地进入北京现代进行交流。

日系车陷入市场低谷后，北京现代抓住了机会。去年北京现代销量飙升至86万辆，车企排名也进入第四。今年上半年其销量达到51.5万辆，早早锁定年销量过100万辆的目标。任勇认为北京现代的成绩并非只因日系车低落，而是有其自身的逻辑。

时任北京现代执行副总经理的李锋宴请了任勇，陪同者有即将接任其职位的刘智丰，此后升任副总部长的吴周涛。让东风日产高层大为感慨的是，北京现代的管理层年龄结构非常年轻。

任勇也很注重企业管理层的年龄结构，曾在多个场合强调东风日产的员工平均年龄为27岁。但有业内人士认为，年龄结构的调整要敢于在管理层上做动作。

不过，东风日产的棋局上有一个最大的变量——启辰。任勇认为，启辰短期内能成为东风日产中层管理者出路的储水池，让企业重新具有创造的激情；未来将是一个新的增长点，平衡NISSAN品牌。他直言：“启辰是东风日产未来最重要的路线。”