成也政府 败也政府
据比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞透露，“如果今年年内新一轮的节能与新能源补贴细则没有出台的话，秦的上市发布或将推后。”
而在公开场合王传福不止一次的在谈到“地方保护”，在今年各地推广电动大巴时、在比亚迪e6在北京各职能部门附近循环奔波的时候，王传福以“地方保护”的受害者形象出现在公众面前。诚然，比亚迪新能源汽车e6的销售市场主要在深圳，上海汽车新能源汽车E50销售市场主要在上海，江淮汽车的新能源汽车同悦的主要市场则在合肥。
“不去投资设厂，不仅私车进不到当地市场，也拿不到当地政府公务车采购订单。”比亚迪汽车内部人士曾这样告诉媒体。
即将在第四季度上市的双擎双模“秦”
但不可否认的是，比亚迪的发展得到了深圳当地政府的大力推进，比亚迪在某些程度上也受惠于“地方保护”，至少在短期的几年间，比亚迪的主战场仍将是深圳：在深圳更大范围的推广电动出租车；另外，王传福还透露“e6还有行政版”，但为其买单的恐怕还是以深圳政府为主体。
同时，有消息称，深圳市政府还将在全市范围内向市民推广“碳排放积分卡”，用来鼓励消费者购买新能源车型，切实的为清洁环境做贡献，积分多者将得到市政府的奖励和荣誉。
而受制于“其他城市”的地方保护主义的影响，比亚迪也做出了很大的妥协。王传福透露未来比亚迪新车型将有90%采用双擎双模技术，其实就是并联的混动系统。他无奈的对笔者表示：“在中国目前消费者的购买习惯来看，新能源车的推广仍旧集中在家庭首辆车的购买，这对于续航里程有限的纯电动车来讲很不利。”对技术路线的改变也是其对全国范围内充换电站建设效果差的一种妥协。
而比亚迪股份有限公司总工程师、高级副总裁廉玉波则回应称，双擎双模的推广会有效促进纯电动车的销售，为电动车下一步市场化做准备。而双擎双模车型只是“消除电动车顾虑的过渡产品”。
新一轮新能源补贴细则有望很快出台，有消息指出国家有意用“直接将补贴给车企”的手段来打破地方保护，王传福认为国家在前三年的运营中吸取了很多经验，未来在补贴细则制定上将会更加合理，政策的完善程度相信会比前几年更好。
另外，比亚迪在未来还将推广一款纯电动超跑名为e9，并实现了四轮独立驱动，配备4台300kw的电机，百公里加速时间仅为3.9秒。在被问到是否在借鉴特斯拉的成名，王传福并没有正面回答这个问题。
正如其在太阳能、IT、传统汽车领域都有涉足一样，比亚迪在新能源的推广上不会把鸡蛋都放在同一个篮子里，而在“全国领先新能源汽车企业”的光环下，比亚迪在一步步寻求着改变。(文/凤凰汽车产业部 张翠翠)
凤凰网汽车公众号
搜索：autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
手机应用
凤凰网汽车&凤凰好车
加载中....png)
.png)
