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凤凰汽车评论 “要有2年驾驶经验的优秀司机才能开。”黄师傅用略带骄傲的语气跟笔者说，他与深圳其他3万名出租车师傅一样奔波于繁忙的大都市，为着每天的生计精打细算，唯一不同的是，他开得是一辆电动出租车——比亚迪e6。

800辆蓝色出租车的使命

据黄师傅介绍，他与电动出租车结缘主要来自同样开这款车的同事，他觉得这款没有噪音，起步加速都很快的新生事物很吸引他，这一开就是9个月。

“像这样的电动出租车在深圳有800辆，市区的出租车是红色的，关外的是绿色的出租车，而纯电动的出租车是蓝色的，特殊的颜色可以让乘客很容易认出来。”他介绍道，而热情的市民之所以喜欢乘他的出租车是因为“纯电动出租车不收3元的燃油附加费”。

比亚迪纯电动e6出租车司机黄师傅

据比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁介绍，比亚迪从2010年开始在深圳推广800台电动出租车至今有三年，e6的总运营里程超过1亿公里，单车运营里程每台超过37万公里，电池衰减还不到10%，并在推广过程中对首批车型进行了改版，目前在深圳市面上跑的都是B型车e6先行者。

而根据比亚迪官方透露的数据显示，在使用纯电动出租车e6运营五年后，出租车公司将节省326447元，使用成本仅为普通燃油车的四分之一，这对于深圳77家出租车运营公司都是不小的诱惑。比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福更是透露，未来比亚迪将在深圳全市范围推广比亚迪电动出租车，除了已合作的鹏程出租车公司外，很多出租车公司都有意向。

但在黄师傅看来，开比亚迪电动出租车赚的钱跟以往自己开燃油车时差不多，虽然市民因着免燃油附加费的诱惑大多选择电动出租，但由于e6先行者目前充电需要1个半小时来达到300公里的续航里程，充电时间耽误了一部分载客时间。

“我与晚班的师傅合作，一般是在中午吃饭的时候充一部分电，还有晚上交班的时候充电，尽量为载客节省时间。”而在行驶过程中他起初有些不习惯，因为起步和加速太快，“需要抱着方向盘才行”，虽然开了近一年，黄师傅对于电池没电的担忧还没有断过，“续航里程不足成为了电动出租拒载的原因”他这样笑着说。

在深圳最早推进充换电站建设时，计划在2012年，南方电网将在深圳建设89个充电站以及29500个充电桩，预计总投资额将超过10亿元。但目前来看，没有官方数据透露现阶段的结果，一位比亚迪不愿透露姓名的内部人士在回答深圳充电桩建设情况时表示，比亚迪的纯电动车是交流充电，完全不用顾忌充换电站的建设。“一个小区内有两户以上纯电动汽车车主，我们就可以为其配备充电桩，十分方便。”他信誓坦坦的说。

比亚迪在深圳运营的800辆纯电动e6先行者

而王传福的目标是想把比亚迪的纯电动车型(包括出租车和电动公交)打造成深圳的名片实现盈利化，“这是深圳出租车的革命”王传福这样形容。虽然目前运营情况看似反馈很好，但在黄师傅的理解中，出租车运营效果好并不能代表私家车市场乐观，“纯电动汽车现在太贵没有市场，而早前政府也承诺过的免停车费、免过路费都没有推行，市民估计不会买。”

“技术流”遇市场尴尬

在2010年之前，比亚迪在锂电行业还是一家神秘的企业。“别说是新能源电池材料了，就是普通手机锂电池的材料供应体系我们也进不去。”一位锂离子电池电解液负责人透露，在很长一段时间里，比亚迪是技术封闭、闭门造车的代名词。

但这也是比亚迪能取得目前这些成果的动力，学材料出身的王传福从开始造新能源汽车第一天开始，就立志要将全产业链的核心技术掌握在自己手里，“电机是我们自己的、电池是我们自己的，电池控制系统也是。” 据比亚迪汽车工程研究院汽车及零部件检测中心副院长李高林介绍，这有助于降低企业的生产成本，但这也不是一劳永逸的，因为高昂的研发成本成为了比亚迪现在面临的困境之一。

比亚迪汽车工程研究院汽车及零部件检测中心副院长李高林
 

在踏入汽车行业之初，比亚迪就为自己加上了新能源汽车的名片，2003年便已经开始投入研发，但时隔10余年，新能源车的销售一直并非比亚迪的主营业务，而所创造的利润对公司整体来讲可谓九牛一毛。

“秦上市之后，如果能月销量超过1000辆台，就可以回本。”虽然李高林说的轻松，但据最新数据显示，今年1-8月份，比亚迪纯电动e6的累计销量才达到888台。这成绩让一直标榜自身是“技术为王”的比亚迪略显尴尬。截止今年4月份，奇瑞共计销量新能源车型为5395辆，是比亚迪的1.6倍，而排名第三的江淮汽车与其差距也并不大。

近些年比亚迪的发展可谓一波三折，2008年巴菲特以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪的股份，约占总股本的10%，交易总金额高达18亿港元。一时间比亚迪名声大噪，品牌形象和产品表现得到了众多业内人士的期待。

但去年“5•26”事故发生后，对比亚迪新能源技术的质疑开始渐渐多了起来。时隔一年多的今天，王传福在谈起这件事情的解释是“在经过了30分钟的燃烧之后，我们的电池在这个事故中仍旧有75%的完好，也没有爆炸，这充分证明了比亚迪电池的安全性。”

让比亚迪骄傲的是其拥有的汽车工程研究院汽车及零部件检测中心，其在国内乃至世界范围内都属于领先水平。中汽研的检测中心投资规模要大得多，但“新能源相关的检测，尤其是电池的检测，他们还要向我们讨教。”在这个检测中心中，比亚迪的燃油车和新能源汽车共同检测，新能源车型增加的项目有充电系统，包括电池辐射，电池安全等等。

比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福
 

在高低温实验室中，可以模拟光照，低温可以达到零下40摄氏度的测试环境，大巴车的低温测试有一间，乘用车的低温性能有两间。但与其他新能源车企遇到的问题一样，比亚迪的锂铁电池低温性能只能达到零下25摄氏度，这对于东北地区和北欧的环境来讲并不适宜推广。“低温性能是全世界的难题，我们要在东北地区推广的话会专门加入电池加热设备，要不然启动不了。”李高林介绍道。

目前，比亚迪新能源汽车的技术研发重点放在电池管理系统(BMS)上，李高林认为比亚迪新能源汽车的单项技术水平虽然不能说是非常一流，但因为所有配件都是自己研发生产的，所以整车的匹配程度相较竞争对手能大大提高。

一位技术负责人向笔者透露，在特斯拉热席卷全球之后，比亚迪特意买了一辆Model S来研究，他认为“总的来说技术水平相近，我们只是设计思路不同，特斯拉走高端路线，我们走的平民路线。但他们也有其先进性，比如他们的电机做的非常小，这是值得我们学习的。”

从事实来看，比亚迪似乎是彻底的技术流派，其在所有零部件领域都采用自主研发，并取得一定成绩，但其技术水平领先优势并不突出，这也一定程度上限制了其新能源汽车的销售情况。

成也政府 败也政府

据比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞透露，“如果今年年内新一轮的节能与新能源补贴细则没有出台的话，秦的上市发布或将推后。”

而在公开场合王传福不止一次的在谈到“地方保护”，在今年各地推广电动大巴时、在比亚迪e6在北京各职能部门附近循环奔波的时候，王传福以“地方保护”的受害者形象出现在公众面前。诚然，比亚迪新能源汽车e6的销售市场主要在深圳，上海汽车新能源汽车E50销售市场主要在上海，江淮汽车的新能源汽车同悦的主要市场则在合肥。

“不去投资设厂，不仅私车进不到当地市场，也拿不到当地政府公务车采购订单。”比亚迪汽车内部人士曾这样告诉媒体。

即将在第四季度上市的双擎双模“秦”

但不可否认的是，比亚迪的发展得到了深圳当地政府的大力推进，比亚迪在某些程度上也受惠于“地方保护”，至少在短期的几年间，比亚迪的主战场仍将是深圳：在深圳更大范围的推广电动出租车；另外，王传福还透露“e6还有行政版”，但为其买单的恐怕还是以深圳政府为主体。

同时，有消息称，深圳市政府还将在全市范围内向市民推广“碳排放积分卡”，用来鼓励消费者购买新能源车型，切实的为清洁环境做贡献，积分多者将得到市政府的奖励和荣誉。

而受制于“其他城市”的地方保护主义的影响，比亚迪也做出了很大的妥协。王传福透露未来比亚迪新车型将有90%采用双擎双模技术，其实就是并联的混动系统。他无奈的对笔者表示：“在中国目前消费者的购买习惯来看，新能源车的推广仍旧集中在家庭首辆车的购买，这对于续航里程有限的纯电动车来讲很不利。”对技术路线的改变也是其对全国范围内充换电站建设效果差的一种妥协。

而比亚迪股份有限公司总工程师、高级副总裁廉玉波则回应称，双擎双模的推广会有效促进纯电动车的销售，为电动车下一步市场化做准备。而双擎双模车型只是“消除电动车顾虑的过渡产品”。

新一轮新能源补贴细则有望很快出台，有消息指出国家有意用“直接将补贴给车企”的手段来打破地方保护，王传福认为国家在前三年的运营中吸取了很多经验，未来在补贴细则制定上将会更加合理，政策的完善程度相信会比前几年更好。

另外，比亚迪在未来还将推广一款纯电动超跑名为e9，并实现了四轮独立驱动，配备4台300kw的电机，百公里加速时间仅为3.9秒。在被问到是否在借鉴特斯拉的成名，王传福并没有正面回答这个问题。

正如其在太阳能、IT、传统汽车领域都有涉足一样，比亚迪在新能源的推广上不会把鸡蛋都放在同一个篮子里，而在“全国领先新能源汽车企业”的光环下，比亚迪在一步步寻求着改变。(文/凤凰汽车产业部 张翠翠)