“大自主”：不容错失的“最后一个黄金周期”

东风汽车公司2011年12月对外发布了一个名为“乾”D300的“大自主”计划，目标是到2016年总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌(包括商用车、乘用车)100万辆。

据东风汽车公司经营管理部部长雷平介绍，“大自主”乘用车事业将在三条战线上同时展开：一是东风品牌的自主乘用车事业，二是合资公司的自主品牌乘用车事业， 三是以东风裕隆为主体的大中华品牌乘用车事业。2010年12月14日，东风裕隆汽车公司成立，是海峡两岸签署ECFA后第一个被核准的新建汽车整车项目。

目前，东风汽车公司在自主创新方面已经取得不菲成就。“东风猛士”是我军第一款第三代高机动越野车，获得2008年度“国家 科技进步奖一等奖”。在新能源汽车领域，东风汽车公司研发了国内第一台纯电动轿车，并拥有130多项专利，“混合动力城市客车节能减排关键技术”也获得 “国家科技进步奖二等奖”。

2012年3月28日，东风自主品牌全新中高级战略车型东风风神A60上市，参与开发的设计人员近 1500人，其中包括“千人计划”引进的海外专家和众多整车设计、噪音控制、车身开发领域的海内外精英，而且集结了一流CVT制造商日本 JATCO、顶级汽车部件供应商德国BOSCH等全球顶级供应商资源。

中国汽车行业当前处于十分激烈竞争的市场环境，尤 其是外资品牌与自主品牌同台竞争、战略相峙的格局短期内不会改变。在朱福寿看来，下一个十年，中国发展仍处于战略机遇期，对汽车工业而言，也可以说是“最 后一个黄金周期”，是发展壮大自主品牌、进入国际市场的关键时期。他认为，自主品牌如果不采取得当措施，就会在这一轮周期中淘汰。

尽管东风“大自主”计划已经全面启动，但是人们对于国有汽车企业在民族汽车工业发展中所应担负的社会责任充满更高的期待。比如新能源汽车上，被认为是下一步 汽车企业必抢的制高点，东风汽车公司虽然起步早，获奖也不少，但实际技术和商品成熟度仍没有赶上国际汽车巨头的步伐。因此，专家认为，在新的战略机遇期， 国有汽车企业更应该放眼长远，在自主品牌、特别是新能源汽车的研发和推广应用方面多下功夫，而不是为短期利益，将精力更多放在成熟产品的产能扩张上。