“后合资时代”中国汽车行业怎么办？在与法国PSA、日本日产、日本本田、韩国起亚等进行了十余年合作之后，东风汽车公司2011年宣布实施“大自主”战略，五年目标是实现自主品牌年销量300万辆；随后，又在近两年迎来一个新的合资合作高潮，先后牵手沃尔沃、雷诺等国际巨头。

是“大自主时代”？还是“新合资时代”？东风汽车公司能否在合资与自主的对峙中“杀出一条生路”，这是“后合资时代”的考验，也是人们对大型国有汽车企业共同的期待。

“新合资”：技术含量和话语权是关键词

今年1月，东风汽车公司与瑞典著名汽车企业沃尔沃集团公司建立战略联盟，双方将合资组建新的东风商用车有限公司，东风控股55%、沃尔沃持股45%，不仅中方在资本构成上掌握了主动权，而且合资企业将使用“东风”商用车品牌。

此 前，东风公司已在合资合作方面打出了一系列“组合拳”：去年9月份，收购瑞典T工程技术公司70%股权，在瑞典落户首个海外研发基地；10月份，与德国格 特拉克集团签约，投资1.2亿欧元，在武汉建成年产25万台双离合器变速箱的新工厂；11月份，与德国史密斯集团合作，共同投资6亿元，设立东风史密斯半 挂车工厂，双方各占50%股份。

此外，东风公司与法国雷诺公司的合资项目也已于今年5月通过环保审批，东风公司完成了对三江雷诺的重组，从而达成与雷诺合资合作的目的，预计今年年内将正式签约。

记 者调查了解到，东风汽车公司早自上世纪90年代初与法国标致雪铁龙集团(PSA)合资成立神龙汽车有限公司，2001年中国加入世界贸易组织后，海外合 作步伐加快，2003年6月与日本日产公司合作设立东风汽车有限公司，是迄今为止中国汽车行业规模最大、领域最广的合资项目之一，同年7月，与日本本田公 司共同组建东风本田汽车有限公司。

但是，在合资合作中迅速发展的东风汽车公司，也面临着中国汽车行业共性的问题：话语权旁落。虽然国外各大汽车公司都在我国建立了合资企业，但国内生产和销售的轿车几乎是清一色的外方品牌，而设计和生产的核心技术还牢牢地掌握在外方手中，中方自主开发能力依然较弱。

当记者问及新一轮的合资合作，与前十年的“老合资”有何不同，东风汽车公司总经理朱福寿说，“技术含量”和“话语权”成为关键词。东风公司在瑞典收购的T公 司，就是一家电子控制全球顶级的研发团队，体现了以我为主的合作方针，使东风在整车及动力总成电子控制商品化开发领域跻身国际先进水平。东风公司与格拉特 克的合资，也将获取全球领先的自动变速箱技术。

“话语权”也是作为核心的考量因素，东风公司在合资合作中强调了东风品牌的主导地 位。经过与沃尔沃长达两年的谈判中，东风公司取得了在合资合作中的控股权，并在合资公司使用东风商标，合资公司董事长、总经理都将由东风委派；东风与格拉 特克联合开发自动变速箱，合资公司总经理也由东风委派。

我国对汽车品牌引进的早期政策是外资占股比例不能超过50%，所以一般合资公司都选择50：50的比例，伴随着新一轮“合资潮”的展开，能否在谈判中取得主动，掌握“话语权”，将是对中国汽车企业的全方位新考验。

“合资自主”：站在巨人肩膀上的创新

2012年3月20日，东风日产“启辰”品牌首款新车启辰D50在东风日产郑州生产基地下线，仅用一年半时间，这个以中方为主研发、拥有自主产权的品牌，销量已突破10万辆，成为合资自主品牌中销量增长最快的车型之一。

启 辰是东风公司旗下第一个合资自主品牌。东风日产乘用车公司副总经理任勇告诉记者，东风与日产的合作，日方一直在技术和品牌上占据主导，最初，东风公司想与 日产合作的时候，日方是没有兴趣的，后来东风公司的风神品牌知名度做起来，日产反过来要求入股，进行全面合资，否则它的零件就不给我们用，技术上受制于 人，东风只有妥协。

从最开始的引进技术、组装汽车，到合资过程中快速地吸收、消化、学习，东风日产有了创造自己自主品牌的能力。任勇说，“合资自主”就是站在巨人肩膀上的创新。

回顾我国汽车企业合资合作的历程可以看到，选择合资企业这种形式是历史的需要，而合资企业的模式也帮助了国内汽车业的发展，但是合资做大了中国汽车业，却没有做强中国汽车业。许多专家提出中国汽车企业应该通过合资引进技术并消化吸收，来为自己再创新铺路。

东 风汽车公司在2011年提出“大自主”战略，将合资公司的自主品牌与挂东风商标的自主品牌共同作为推进自主事业的内容。目前，东风旗下的东风日产、神龙公 司、东风本田等都安排了自主品牌发展规划。据介绍，东风公司还将在神龙工厂里生产风神汽车，这将是国内汽车企业第一次在合资公司里生产自主品牌。

任 勇告诉记者，启辰品牌不仅提升了中方的话语权，而且对汽车产业链的整体发展也起到非常大的作用，很多国内零部件厂家借助启辰品牌的开发，积聚了更多成长发 展的经验，这些供应商的品质越来越稳定，从而进入日产全球供应商体系。如常州星宇车灯股份有限公司，与启辰合作后，也成为了NISSAN品牌的车灯供 应商。

事实上，近年来合资自主风起潮涌，关于合资自主是创新还是“新瓶装旧酒”的争论也十分激烈。对此，任勇表示，启辰的热销源于满足了市场的客观需求，希望广大民众可以以更包容的心态看待合资自主，在广义的范围来定义自主品牌，而不是狭义的。

“大自主”：不容错失的“最后一个黄金周期”

东风汽车公司2011年12月对外发布了一个名为“乾”D300的“大自主”计划，目标是到2016年总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌(包括商用车、乘用车)100万辆。

据东风汽车公司经营管理部部长雷平介绍，“大自主”乘用车事业将在三条战线上同时展开：一是东风品牌的自主乘用车事业，二是合资公司的自主品牌乘用车事业， 三是以东风裕隆为主体的大中华品牌乘用车事业。2010年12月14日，东风裕隆汽车公司成立，是海峡两岸签署ECFA后第一个被核准的新建汽车整车项目。

目前，东风汽车公司在自主创新方面已经取得不菲成就。“东风猛士”是我军第一款第三代高机动越野车，获得2008年度“国家 科技进步奖一等奖”。在新能源汽车领域，东风汽车公司研发了国内第一台纯电动轿车，并拥有130多项专利，“混合动力城市客车节能减排关键技术”也获得 “国家科技进步奖二等奖”。

2012年3月28日，东风自主品牌全新中高级战略车型东风风神A60上市，参与开发的设计人员近 1500人，其中包括“千人计划”引进的海外专家和众多整车设计、噪音控制、车身开发领域的海内外精英，而且集结了一流CVT制造商日本 JATCO、顶级汽车部件供应商德国BOSCH等全球顶级供应商资源。

中国汽车行业当前处于十分激烈竞争的市场环境，尤 其是外资品牌与自主品牌同台竞争、战略相峙的格局短期内不会改变。在朱福寿看来，下一个十年，中国发展仍处于战略机遇期，对汽车工业而言，也可以说是“最 后一个黄金周期”，是发展壮大自主品牌、进入国际市场的关键时期。他认为，自主品牌如果不采取得当措施，就会在这一轮周期中淘汰。

尽管东风“大自主”计划已经全面启动，但是人们对于国有汽车企业在民族汽车工业发展中所应担负的社会责任充满更高的期待。比如新能源汽车上，被认为是下一步 汽车企业必抢的制高点，东风汽车公司虽然起步早，获奖也不少，但实际技术和商品成熟度仍没有赶上国际汽车巨头的步伐。因此，专家认为，在新的战略机遇期， 国有汽车企业更应该放眼长远，在自主品牌、特别是新能源汽车的研发和推广应用方面多下功夫，而不是为短期利益，将精力更多放在成熟产品的产能扩张上。