凤凰网汽车

只换不修 汽车维修藏三大陷阱

“一些汽车修理店把汽车当成摇钱树，给消费者设下 消费陷阱 ，严重影响消费者权益和汽车修理行业本身的发展。”南岸汽车维修协会秘书长余正华透露，目前，汽车维修主要有“三大陷阱”。

一是以次充好。一些维修店惯用的手法是用副厂件或假冒件代替正厂零配件，却按正厂件收费。其中，汽车的三滤、离合器、刹车片等经常要更换的零件最易被以次充好。

余正华说，目前，汽车维修市场除4S店、品牌特约服务站的是正品外，其余基本都是副厂件。记者咨询发现，以某日系车刹车片为例，两家4S店声称的正厂件，一家240元另一家280元。而两维修厂的副厂件，一家要价60元，另一家则要80元。

二是只换不修。一位不愿具名的业内人士透露，汽车有故障，汽修技工一般直接要求更换新件，其实绝大多数零部件可以修复。不过，只是维修则维修厂的利润自然就小。江北一家汽修店就坦言，他们专收4S店更换的配件，修复后换给客户。

三是漫天要价。业内人士透露，如今大部分车主不懂车，这给了汽修厂可乘之机。一旦车主提出车子故障，维修人员会夸大问题漫天要价。

原因：门槛低缺技能 维修质量难保证

“汽修行业投资低，盲目进入者多。”余正华说，规模较小的维修店，缺乏完善的检测设备和仪器，仅凭店主和工人经验判断。同时，从业人员素质参差不齐。这往往造成维修作业不规范、收费混乱等问题。

市运管局最新数据显示，目前，重庆有维修企业9000余家，其中一、二类维修企业约1900家。“维修市场开放程度高，准入门槛低，导致企业维修质量、服务水平参差不齐，投诉呈上升趋势。”市运管局相关负责人称，重庆汽车维修企业两极分化明显，其中品牌4S店占领了大部分市场，品牌连锁维修店也分得“一杯羹”。目前，经营困难的主要是市场定位比较模糊、没有固定客户群体的部分三类维修企业。三类维修企业最大的问题是专业技能缺失。这类维修店老板很多是维修工人出身，可能只擅长某方面技术。比如一家汽车养护店，负责人对行业并不熟悉，许可证拿下来不到两个月，就打算换人。

挑战：新三包法亮剑 门槛提高促洗牌

“小维修店本身实力无法与4S店及品牌连锁维修店相提并论，而新三包法的实施，更让它们雪上加霜。”余正华说，新三包法规定，保修期内如不在指定厂家维修，车辆出现问题不享受三包。“也就是说，三包期内去4S店的车主会更多。”余正华说，这直接让小维修店市场被蚕食。

“要在行业站稳脚跟，只能在价格、快捷与诚信经营上做文章。”余正华举例说，前不久，一位朋友找汽修厂检查，对方称要更换变速箱总成配件，报价3000元。朋友不放心，请他推荐一家厂复检。这家维修厂老板检查后称，不用维修和更换，只是配件松动，最后免费帮其调整好。“最近那位朋友告诉我，那老板实在，他单位10多个车保养都去那了。”余正华说，这就是诚信效应所带来的财源。如今汽车进入千家万户，如果得知修理或保养时被宰，谁还去那家店。

“从9月中旬起，已多次组织员工学习新 三包 法。”重庆国宾汽车养护中心总经理廖国宾坦言，新三包法规定，在汽车三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日，由销售者负责更换。“新三包法对后期维护提出了新要求，对我们是挑战。”廖国宾说，新办法出台，将会促进行业规范。只有通过培训维修人员专业技术，做好细节，才能给企业注入生命力。

“汽车维修服务行业必将洗牌整合，最终留下那些综合实力强、专业技术过硬的维修企业。”余正华说，随着竞争激烈、利润趋薄，行业的进入门槛也会提升。