凤凰网汽车

近来舆论对处于市场长尾的自主的唱衰，以及对IT业押宝下一阶段智能汽车的恐惧，也在助长这种业态的模糊，导致整个汽车业的发展意识形态出现了进一步分化。如何定义未来三五年汽车消费竞争的特征？

塔尖更宽，长尾更长，风水轮流转——这是我们的结论。日系知耻后勇式的反攻，自主群体性迫近量变与质变的临界点，大众DSG车型的几十万辆召回背后的多米诺效应，可能比想象来的更猛烈。

豪华车的动作空前激烈。11月19日晚，一汽大众奥迪在广州海心沙发布奥迪品牌用户形象战略和奥迪创新空间站开幕仪式。这是中国豪华车老大甩开对手紧跟步伐的一次非常规动作。

一天之后，宝马将在一江之隔的小蛮腰隔空发布合资自主“之诺“品牌战略。这款基于宝马X3车型开发的电动车，明年初将以带牌租赁模式在北京销售，以解摇号无望者之忧。

这两则消息之外，11月18日，上海大众内部传出保时捷即将国产的消息，这是大众在一汽-大众国产奥迪品牌以来，第二个即将国产的高端品牌。

在接近岁末的广州车展上，豪华车也将上演2013年最后的疯狂，刚刚在法兰克福车展上全球亮相的宝马全新一代X5、即将上市的新一代奥迪A3和沃尔沃国产主力车型S60L、以及国产新款奔驰E级E400L混合动力都将登陆广州。

奥迪的双重防御系统

过去十个月奥迪继续一马当先，销量同比增长两位数，与宝马的距离进一步拉大，但在市场层面，奥迪的经销商价格竞争异常激烈。来自易车网经销商最新的报价表明，一汽奥迪A4L最高降价11万，A6L最高降价14万。

今年以来迫于宝马追赶的压力，奥迪的销售导向越来越明显。在三大德系豪华车品牌中，奥迪的价格一向以坚挺著称，也是唯一没有饱尝过“压库“苦头的豪华车商。奥迪销售放量目的很明确：守住中国豪华车第一位置；其次抓住私车换购的市场窗口期，迅速培养规模庞大的用户基数，为未来汽车智能化提前卡位。

奥迪摩拳擦掌为日益年轻化、个性化的高档车市场做了五年准备。从2008年开始，5年时间共引进中国23款车型，覆盖A/AO级、B级、C级、D级以及R/RS级各个级别。这一过程中，奥迪用户构成发生着两个重要变化：随着奥迪A6L在奥迪销售占比从100%到25%，奥迪销量结构更趋于合理，奥迪A4L、Q3、A1使奥迪用户形象更加多元；从政府采购奥迪A6L到如今私人用户占奥迪A6L销售80%以上，奥迪A6L用户群体发生了“官“到“商“的转变。

这些效果带来的代价是，奥迪必须守住价格和部分牺牲销售增长率。由于品牌力相对较弱，奥迪市场占有率，这五年受到了宝马前CEO史登科的“牺牲利润冲销量“策略的冲击。所以葛树文上任奥迪中方一把手后，便开始把提高销量作为对宝马反击的开始。

但是“抓销售同时如何反哺品牌“的问题，同时也放到了奥迪面前。宝马操控的优势已经路人皆知，奥迪必须不断强化科技创新的定位，以继续强化差异性。根据奥迪总部的计划，奥迪自动驾驶技术(Piloted driving)、激光尾灯(Laser tail light)、无线充电技术(Wireless charging)等科技未来几年将应用于量产车。

奥迪科技创新空间站，正是基于此战略需要启动的。过去25年奥迪打着“与世界同步“的旗号，反复传播quattro、AFS、FSI/TFSI、TDI、LED，Stop&Start、e-tron等技术概念，也将成为这个空间站内容。

在一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石眼里，未来豪华车竞争的是用户粘性。“无论是奥迪的现有科技还是未来科技，奥迪的产品从根本上满足用户全方位需求，才让奥迪品牌在精神和情感上与其他品牌相区隔。“

薄石明白，在汽车智能化过程中，产品随着未来功能呈几何级增加，品牌粘性度高低将直接决定用户转化率和再购买率，所以奥迪必须建立一个类似苹果的用户生态圈，以提高用户荣誉感和忠诚度。