东风雷诺计划2016年初投产其首款产品，毫无例外地将同样面临上述问题。不过东风雷诺高层人士对本报记者表示，全面整合雷诺中国进口车业务和经销商网络将帮助东风雷诺早期快速打开局面。
雷诺中国成立于2010年，主导雷诺进口车的销售，当前在中国拥有约92家专营店。东风雷诺上述高层人士表示，雷诺中国将被合并为东风雷诺的销售部门之一，办公地址仍位于北京。
该人还士同时表示，东风雷诺将在东风-雷诺-日产“金三角”合作的框架下，与东风日产在供应链等方面实施协同政策，“2003年戈恩就表达过东风是雷诺项目合资的最好选择，无论雷诺还是日产在中国只会有东风一个合作伙伴，就是因为这是实现深化协同最简单、最有效的方式。”
在全球联盟构架下，雷诺日产每年仅采购成本一项即节约35亿美元，将其复制到中国是卡洛斯·戈恩10年前就制定的规划。东风日产今年销量预计可达95万辆左右，东风雷诺上述高层人士表示，与东风日产协同可降低10%以上的供应链成本，上述措施均有利于东风雷诺以更好的成本能力向市场发起攻击。
东风雷诺的另一个市场机会是日系车份额降低趋势的背景下后，市场对欧系车和美系车消费需求增加，而当前国内非豪华品牌欧系的代表仅有大众和标致雪铁龙，作为欧洲市场第二大汽车公司，雷诺汽车被认为可以获得机会。此外，汽车消费的个性化特征正逐渐显现，而这正是强调外观设计等创新的法国车企强项。
从初次谈判到最终签约，东风雷诺谈判共耗时十年。在数次接受媒体采访时，卡洛斯·戈恩始终坚定对雷诺中国项目的信心，丝毫不显错过市场机会的担忧，但最终“东风-日产-雷诺”金三角能否按其设想的发展，尚有待中国市场检验。
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