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东风雷诺今日签约首款车型2016年面世

2013年12月16日 09:35:00

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来源：第一财经日报作者：唐柳杨

值得一提的是，合资签约方为东风汽车旗下香港上市公司东风集团，这意味着东风雷诺将注入上市公司平台。

“东风的收益很大程度上依赖旗下的两家日系合资公司，增加一家欧洲品牌的合资公司，对东风业务结构的平衡有好处。”东风汽车一位内部人士对本报记者表示。较长时间里，东风日产和东风本田两家日系合资企业对东风汽车销量和例如贡献率超过50%，日系车的走势成了决定东风汽车整体表现的重要因素。2012年受日系车事件影响，东风集团销售收入为1240.36亿元，减少5.6%；净利润90.92亿元，减少13.25%。

值得注意的是，东风汽车近年来外部扩张并购动作频频，今年上半年与沃尔沃汽车集团组建东风商用车有限公司，2012年分别与德国格特拉克变速箱公司、史密斯半挂车公司组建新的合资公司。此外，东风汽车还在推进重组福建汽车工业集团和法国标致雪铁龙集团。

迟来者的挑战

尽管讨论进入早晚没有现实意义，但毫无疑问东风雷诺错过了中国车市“野蛮成长的十年”。反观2010年之后成立的汽车公司，失去高增长红利之后，它们毫无例外地遇到竞争加剧带来的诸多问题。

以公司成立时间排序，2010年之后新成立的汽车公司依次为广汽菲亚特、东风裕隆、广汽三菱和观致汽车。但由于广汽三菱全面继承广汽长丰工厂、销售渠道和采购体系，其推出产品的速度反而快于其他汽车公司。

今年前10月，广汽三菱全国共有150家经销商，累计销量为3万辆，平均每家经销商一个月仅售出16.67辆汽车。其小型SUV劲炫月销量为3000辆，低于合资品牌SUV 5500辆的平均值，当前的销量也不足以支撑经销商摆脱亏损。类似的问题也出现在广汽菲亚特、东风裕隆上，其共同表现为销量低、品牌知名度低及经销商规模小且普遍亏损。较为极端的表现是奇瑞汽车投资的观致汽车，该公司首款产品已经开始销售，但全国经销商门店数量总共仅有21家(含未正式营业的门店)。

“新品牌面临的难题除了品牌知名度之外，最现实的难题是难以招募到足够多素质高的经销商，优质的经销商早已经被成熟品牌瓜分了，还剩下多少经销商资源留给新品牌？”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对本报记者表示。

上述四家2010年之后成立的汽车公司中，广汽菲亚特到年底预计拥有170家经销商，广汽三菱拥有150家经销商，东风裕隆已经开业的预计为180家左右。以国内排名前三的汽车品牌统计，每家汽车公司平均拥有的经销商数量为929家。