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苏伟铭的汽车职业经历开始于戴姆勒亚太区总部，而后在戴姆勒与克莱斯勒合并后不久，苏被派到北京，出任戴姆勒.克莱斯勒中国投资有限公司副总裁。2001年，苏出任北京吉普销售及市场部总经理，当时有35岁。

在过去十余年里，笔者曾数度采访苏伟铭，印象较为深刻的四次。

第一次面对面专访苏伟铭是在北京吉普的办公室里。2002年的北京吉普正在亏损的泥潭中挣扎。由于戴姆勒并购了克莱斯勒和日本三菱，因此北京吉普也就成为 国内股东最为复杂的汽车合资企业，同时生产JEEP、克莱斯勒和三菱等三个品牌。苏是在一个产品发力期进入的北京吉普，大切诺基、三菱欧蓝德、克莱斯勒 300C等都是那一时期引入的。采访的主题已经记得不太真切，但苏有一句话给笔者留下了深刻印象。他说，做汽车最终就是做品牌。

当时，中国汽车市场的品牌意识还没有那么强。只要产品差不多，就会在取得不错的销量。在苏时代，北京吉普才真正开始了品牌塑造，新车发布、市场推广越来越 “高大上”。但这也让苏在内部备受质疑，指责其“乱花钱”。从苏伟铭后来的职业经历来看，其对于品牌的认识是比较独特的。

最为典型的例子就是联合展厅。由于当时北京吉普尚未广泛采取4S店的销售模式，经销商服务水平不高。苏伟铭将三菱、吉普、克莱斯勒三个品牌放在一个联合展厅里销售，打造北京吉普的销售渠道。此举虽弱化三个品牌的特性，但强化了三个品牌的共同品质和品位。

第二次印象较深的见面是2005年10月，大众中国发布了其“奥林匹克”计划。当时已经加盟大众中国半年的苏伟铭被时任大众中国CEO范安德介绍到媒体面 前。发布会后的闲聊中，苏清晰地讲了一汽大众与上海大众后续产品的定位，并且若无其事地谈起了他对于“南北大众”销售渠道和服务的理解。当时，给笔者的感 觉是，大众中国将要强势进入合资公司的营销领域了。

果然此后的一个多月，苏伟铭就被任命为一汽-大众销售公司总经理。对于这个任命，外界有着不同的解读，有说法是一汽与大众利益交换的结果，也有人认为是一 汽集团想借外力整肃一汽大众。但不管怎样，苏得到了职业生涯的一个重要舞台。在一汽大众的三年里，苏伟铭始终处于舆论的风口浪尖。

他大刀阔斧地在一汽-大众销售公司实施变革，从人事、管理架构到经销商培训、品牌塑造等等。这期间，对于苏的评价是分裂的，有人认为其做法具有前瞻性的、 有体系的，也有声音指责其任人唯亲、好大喜功、不顾经销商感受地压库，虚增数字。在那段时间里，对于苏个人的攻击也达到了高峰，匿名举报信和恐吓信满天 飞。甚至有传闻称，为防不测，苏每次参加公开活动都必须带着几名彪形大汉保镖护身。

直到最近两年，对于苏伟铭在一汽-大众的评价日渐理性，认为其在管理流程、区域布局等方面还是颇有建树的。

2008年，从一汽大众调回大众中国的苏伟铭，更多地将重心放在了大众进口车销售上。苏伟铭在一次大众进口车“秀”后的采访中，重点讲起了他对于渠道硬件 和软件的认识，但很快他将话题引到辉腾上，谈到了专属和订制对于高端车用户的重要性。在外界还在猜测其弦外之音时，苏伟铭已将全球第一家辉腾定制中心开到 了中国，并且在两年时间里将辉腾在中国的销量大幅提升，占到了全球销量的一半。