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一面是智能化，一面是电动化为目的地的新能源，未来中国汽车业要在两条战线抵御大众、丰田等传统巨头和谷歌、苹果等新进势力的双重围剿。

中国本土汽车品牌翻盘的机会渺茫，谁最可能担当翻盘者角色？以商业土壤，出身背景，技术储备、战略思路四个指标衡量，希望最大的是王传福。尤其是他横跨目前最有想象力的电池和IT两个领域。

比亚迪具有业界少有的实用创新基因，虽然有些创新很屌丝，但是IT公司的基因让它不至于丧失嗅觉；他身后的高管团队平均不到40岁，且稳定性很高。这保证了王传福能够在电动车的技术路线上时刻保持狼性，有足够耐心等到瓶颈突破的那一天。这两点王传福有点像邻居任正非。

王传福正在迎来历史最佳的窗口期。因为未来汽车智能化，必然要基于电动汽车去优化，这就是比亚迪的机会。所以王传福的战略也很清楚：主打私家车的传统燃油车业务选择跟随，重心逐步转移到电动汽车上，并且选择公共交通和双模技术过渡。

公共交通是未来基于电动化的智能交通最可能率先实现的领域。谁先占领这个领域，谁就有机会，这也可以为后续的电动轿车全面商业化，做技术数据采集。按照王传福个人测算，在完全电动化之前，电动和燃油双模式技术可能会占据20年的过渡期。

这是迄今，王传福对比亚迪未来最系统的一次思考。

2013年12月24日10:30，王传福穿着灰白色工装，快步下楼走进一楼会议室。此时“第三起特斯拉起火”的帖子正在网上蔓延。唱衰特斯拉和电动车的声音此起彼伏。话题自然从特斯拉着火开始。

“我们不希望特斯拉出问题，它做好了我们才会受益”，王传福心里不完全服特斯拉，但是理智告诉他，比亚迪和特斯拉是一个技术阵营的，不能同行必妒。这不太像一个月前，科技媒体狂赞特斯拉时，喊出分分钟造出特斯拉的王传福。

这就是现在的王传福——少了些轻狂，多了些持重。2009年王传福登顶胡润中国百富榜首富，当时比亚迪2020年全球产销1500万辆的口号，吓坏了很多人。但比亚迪在一年后陷入低谷，经历了长达三年的模式调整才回归到平稳。

经历此番起伏后，王传福便不愿再谈具体目标，“今年大概增长10%-20%，未来是否有硬性指标，这个就不说了吧。”王传福事后解释，不提销量指标跟比亚迪业务调整有关。

2013年王传福决定不再在传统燃油车上跟合资品牌纠缠，核心战略转向新能源汽车。去年底上市的插电混合动力汽车“秦”，未来两年比亚迪将陆续推出代表最新技术成果的混合动力车唐和汉。

按照王传福个人测算，在完全电动化之前，电动和燃油双模式技术可能会占据20年的过渡期。

“用新能源突袭合资品牌侧翼”

2013年是比亚迪造车第十年，王传福没有搞庆典，他觉得前十年都是铺垫，没有太多值得庆祝的。王传福的这种感觉在2013年很强烈。

去年在仔细分析，确认本土品牌在传统燃油车领域很难短期扭转被动局面后，王传福开始调整战略方向——正面战场求稳，侧翼强攻提升品牌，“不能再依靠传统燃油车强攻品牌，而要利用新能源汽车突袭还不强大的合资品牌侧翼。”

以去年底上市的双模混合动力车秦为例，最低定价为18.98万元，直接反向插入合资品牌主流中高级车的价位。迂回穿插曾是朝鲜战场上，装备不济的志愿军的常规克敌战术。

混合动力车是过渡性技术，但到底能活多久，大部分国内汽车企业还在困惑，王传福也曾经摇摆不定。比亚迪五年前开始试探性推出F3DM和e6、K9等产品后，王现在已经有了清晰规划。