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王传福判断：城市基础设施不会短期内完善，双模混合动力车至少在未来的10-20年里充当过渡产品。对于在北美被热捧的高端纯电动车特斯拉，王传福称“它只不过是富人的玩具。”

“插电混合动力有巨大空间，是汽车领域一块‘处女地’，比亚迪在这一块的认识上有很大转变，未来两年的战略将紧靠它。”王传福的理由是，大环境至少有三个方向支撑这种转变：环境恶化和石油资源紧缺；城市拥堵加剧城市雾霾；混合动力在没有充电站情况下满足城市上班族，适用于第一辆车的购买群体。

比亚迪为此制定了一个“542”终极战略：产品百公里加速在5秒内，都采用四轮驱动，百公里油耗2L。王传福告诉《21世纪经济报道》，“不是‘542’就不叫比亚迪。”

电子改变了汽车的定义。王传福拿电子表和机械表做类比，电子表要查20年后的今天是星期几很容易，但机械表要靠齿轮来计算几乎做不到。“机械车要做一个四驱很困难，扭矩分配要增加很多东西，电动车只要加一个马达一根线，扭矩很容易分配。”

王传福计划用双模技术突袭合资品牌的侧翼，“我们可以很长远地去打，合资品牌这方面很少有，比亚迪这方面可以发挥互补优势，通过这一点把品牌拉起来。”

“再不放开就晚了”

想法是好的，实际情况离王传福却还有距离。当天采访结束后，王传福安排了跟刚从北京回来的销售公司总经理侯雁的会议，商量比亚迪秦进北京的对策。国家新能源汽车补贴在全球范围力度最大，这也引起了地方政府对当地企业的保护。国家补贴政策出来后，北京规定只有上了地方目录，新能源车才能获得地方补贴。

对这样的门槛，王传福早有思想准备，“好在国家设定了一个外地品牌必须占据地方推广计划的30%的硬性规定，整体来说，地方政府支持新能源车的意向更加强烈，天津限购划出了1万辆新能源特殊牌的指标。”

王传福对于插电混合动力车的销量设定比较谨慎，秦目前的产能规划为月产2000辆。“新能源能获得一个小蛋糕，也算是对限购和合资打压下的一个小补偿，虽然蛋糕不大。”

王传福能这么淡定，是因为他想得更长远，暂时的销量和管理模式并不能解决未来的问题。他的管理与技术辩证法是：在风平浪静的时候，管理是重要的，在风云突变的时候，技术才是行业的最大推动力。

“汽车到了风云突变的时候，过去一百年汽车业没有太多技术变革，竞争主要靠管理推动。现在到了必须要变的时候，因为我们的环境资源不能再承受，未来必须是电动车的天下。”

传统汽车原本是一个分工明确的行业，除了发动机技术，传统汽车巨头很多零部件都由博世、大陆、电装等零部件企业来做。但比亚迪代表的自主品牌遇到的尴尬是，国际配套厂都是为大众、丰田配套，不会把优质资源和公平的价格给自主品牌。

王传福承认专业化分工效率更高，能获得更好的管理、品质和成本要求，但这条规律只适用于产业成熟时期。到了技术突进期，零部件企业则未必能同步跟紧厂家掌握技术。这时候就靠厂家来突破技术，快速反应推出产品。

比亚迪曾经尝试拼装高水平的电动大巴，后来王传福发现几乎不可能，“要做创新的产品，行业配套根本找不到或者被恶意提价。”