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受益于这个一揽子合作方案，SGMW成为上汽和通用联合进军亚太的产品提供者。不过上汽与通用汽车在印度市场的合作没持续多久。2012年10月16日通用汽车宣布，此前售予上汽的印度业务50%股权已经大部分回购，完成回购后，通用汽车持有该合资子公司93%股权，SGMW派驻在德国的管理团队，也随着合作的结束而撤回。记者了解到，原SGMW派驻印度的上汽通用五菱汽车股份有限公司印度工厂总经理姚佐平带领的团队已回国。而姚佐平现在的身份是通用印度公司的董事会观察员。

五菱微车很适应印度

目前通用利用中国市场产品进入印度的模式没有变化，SGMW和上海通用(SGM)的产品，仍然是通用在印度的重要产品来源。如通用在印度投入销售的雪佛兰Enjoy，原型为上汽通用五菱的宏光。而通过向通用印度输出产品，SGMW和SGM从通用收取技术转让费。SGMW产品在印度市场有不可取代的优势。

印度是全球第四大经济体。2015年汽车销量预计将达到589.9万辆，是全球第二大增长快速的四轮车产销大国。J.D.Power的报告显示，印度轻型汽车的销量在2020年预期达到1100万辆，使其成为全球第三大轻型汽车市场。

包括通用在内，世界范围内的大型汽车制造商都在印度建立了工厂，部分跨国汽车制造商正计划扩大在印度的投资规模。自2011年迄今，接近10家整车制造商都在印度市场的生产和投资作出了调整。现在，包括数家中国本土的汽车制造商也尝试采用不同的方式进入这一市场。

虽然消费潜力巨大，但印度的汽车消费档次非常低，小型车一枝独秀。2010年，印度全国乘用车销售187万辆，其中145万辆为微型车。大多数穷人的交通工具是冒着黑烟、行驶缓慢的公交车和火车，大部分中产阶级会选择MAUTO(一种带顶的三轮摩托车)，起步价3.5卢比(卢比与美元的比例42∶1)。印度私家车也不少，但基本都是TATA集团的微车，现代、丰田的一些小车，且一辆微型车坐四个大人两个小孩是非常普遍的事情。

曾参与通用与五菱合资谈判的原通用中国高层周方裕认为，在通用现有体系中，只有SGMW的运作成本是最低的，可以与印度当地的汽车厂家一决高下。通用TALEGAON工厂建造初期，曾经动用全球体系核算建造成本，通用北美报出的价格是10亿，通用韩国大宇的报价是5亿。最后在SGMW低成本体系配合下，实际只花了4.2亿元。

事实上，自2013年5月上市以来，截至2013年11月，雪佛兰Enjoy(五菱宏光)在印度MPV市场累计销售14591台，打破了铃木Ertiga一家独大的市场格局，成为该细分市场的生力军。2013-2014年度Autocar印度年度车型评选在孟买举行 ，雪佛兰Enjoy最终荣获年度MPV车型大奖。