数据显示，2013年东风日产的库存迅速降低，终端交车辆基本持平厂家的批发量，去掉一部分已有订单归属的“在途车”后，东风日产几乎实现了库存的“零增长”。这种产销状态在当前“压库”还占主流的车市环境下，是非常罕见的。
在牵引式营销的带动下，去年1-8月，东风日产经销商的单店平均利润同比提升65.5%，亏损店缩小至二成以内，且多为开张不到3年的新店。在真金白银的利润刺激下，过去只会降价卖车的经销商们没有了库存压力，开始积极挖掘市场机会，改善经营管理，提高服务质量，以吸引消费者的青睐。形势开始向着想象的目标一步步靠拢。
当2013年12月31日，东风日产最终销售92.62万辆，相比2012年的年度销量增长19.8%的数字出来后，杨嵩反倒感到有些意外。
体系要复制到启辰
休养生息一年的东风日产从去年9月份就发起咄咄逼人的攻势，其中轩逸和逍客成为反攻的龙头，去年11月份和12月份东风日产月销售逾10万辆的销量，直逼前三甲最近的一汽大众。
2014年是东风日产新车年，虽然2013年全新天籁在重重压力之下未能实现冲顶的目标，但是2014年，包括全新的奇骏以全新的面貌出现在新的舞台，还有2012年9月份以来备受打压的TIIDA和新阳光的复苏，将是支持东风日产108万辆以上销售目标最直接的动力。
面对2014年之后的市场挑战和压力，任勇挺坦然，“我们有信心面对未来一切的困难和不利。面对未来，这些冲击带给我们的财富首先是良好的心态和必胜的信心。每当面临困难的时候，我们都在想，那些年的冲击和坎坷都走过了，还怕什么呢？”
“最大的机会与变数，会是启辰吗？”当记者把这一疑问抛给任勇时，他这样回答，“追赶前面的对手，不能仅仅押宝在一个品牌或一个方面，必须是体系里的全面刷新和突破。在产品方面，启辰当然是极其重要的增长点所在，在未来，启辰将形成更完善的产品矩阵，更广泛的网络布局，将和NISSAN品牌真正比肩而立，成为绝对主流的汽车品牌。
与此同时，NISSAN品牌的产品布局也将会有更大的突破。更重要的是，我们要建立强大的体系保障力。这个体系保障能力应该包含快速高效的管理体系，强有力的人才战略，以及持续保持的优秀企业文化这三个层面。我们要显著改变我们的资源基础，更多的从提供支持转向创造价值。”
在任勇眼里，启辰对于东风日产最大的意义在于借助一个品牌推动一个体系的变革。而对手们还停留在用现有体系来改良的阶段。
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