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应对限购北京自主品牌经销商抱团取暖

2014年01月29日 09:35:56

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来源：京华时报作者：刘磊涛曹锦黄菲菲冷宇

解析

“三限”叠加压制北京车市

对于目前北京汽车消费及政策情况，颜景辉表示，自2013年第四季度开始，各项利空政策逐步出台，不仅延续了限购、限行、限迁的“三限”政策，还针对外地牌照加大了处罚力度。预计今年北京新车销售会出现10%-20%左右的负增长，二手车交易量则会有5%左右的降幅，总体仍将会长期低于全国销量增长水平。

二手车市场存诸多不利因素

二手车限迁政策对于北京车市的影响同样明显。据了解，2013年北京二手车销量超过新车销量19.36%，其交易走势基本与新车一致，也就是说二手车交易可以有助于拉动新车的销售。但是，本应成为“救命稻草”的二手车市场却存在着诸多不利因素，导致北京以旧换新的交易增速持续回落。其主要原因就是外迁渠道的持续收窄：限迁范围内的省份不仅对老旧机动车的排放标准有所限制，也开始不断收紧车龄限制，车辆外迁成本大大提高。基于此原因，北京二手车外迁率从2012年的月均50.4%下降到去年的月均40%。同时，二手车过户的手续也更加严格，如实行二代身份证指纹识别系统、买卖双方面签等，影响了二手车以旧换新的交易量。

另一方面，从今年起，北京已经停办外埠车牌的长期进京证，而且加大了对违规外埠车的处罚力度，这使得相当一部分消费者打消了“本地买车，异地上牌”的念头。

自主品牌经销商或将整合

从经销商层面来看，南北大众等强势合资品牌显得优势更加集中，而自主品牌中除了长城之外，其他的表现都并不乐观。对于自主品牌和部分进口车贸易商来说，从去年开始就已迎来了多重挑战。除了“三限”政策之外，3月份开始的国IV、京V排放标准升级影响，这一新规使得本地的京V汽车供应出现问题，特别是自主品牌缺车的现象更加严重，甚至有部分车型直接退出北京市场。

“在京Ⅴ标准实施后不久，占据北京市场超过80%的合资及进口车品牌的车型已符合京Ⅴ标准。”颜景辉介绍，多数自主品牌的升级步伐却“慢了一步”，由此导致自主品牌去年面临京Ⅴ标准车型严重短缺的情况，竞争力再次大幅减弱，销量滑坡趋势明显。在经历了多年艰苦支撑后，自主品牌中的一些弱势经销商很难承受市场如此重压，或将出现四种形式的洗牌整合：经销商更换授权品牌;同品牌间并购重组;采取异地搬迁或建立精英店和城市展厅等降低运营成本;退出新车流通环节或投资其他行业。