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“2013年的关键词是变，2014年的关键词是坚持。”这是来自奇瑞汽车总经理助理、销售公司总经理黄华琼的总结。

在刚刚过去的2013年，奇瑞产销量不仅跌出行业前十，更以全年汽车企业销量负增长幅度最高垫底收官。不过，转型与变革的代价亦在奇瑞预料之中，用奇瑞汽车董事长尹同跃的话来说，“在奇瑞决定转型的那一刻起，就已经做好了牺牲销量和排名的准备。”

战略转型

“由20余款车型精简到11-12款车型，其余逐步淡出市场。”2013年4月，在尹同跃宣布“回归一个奇瑞”的战略转型中，产品矩阵第一个被 “开刀”。进入变革期后，奇瑞在2013年推出的艾瑞泽7、奇瑞E3及瑞虎5三款车型全部出自运用正向研发流程体系的iauto平台。

在这其中，艾瑞泽7作为奇瑞首款正向开发车型，对奇瑞的战略转型之路意义非凡。“艾瑞泽7如果成功，那不仅仅是一个车型的成功，而是一种体系和模式的成功、自主研发的成功。”尹同跃在艾瑞泽7上市现场曾如是表述。

市场检验往往是最残酷的。在奇瑞2013年上市的三款正向开发车型中，卖得最好的并不是艾瑞泽7，而是奇瑞E3。

2013年9月12日上市的奇瑞E3月销量大有直线上升之势，10月销量达到6790辆，在奇瑞旗下产品矩阵中销量排行仅次于奇瑞旗下“最走量车型”——奇瑞QQ。

到11月，奇瑞E3月销量高达8967辆，而在12月年终收官之时，奇瑞E3月销量首次破万，高达10221辆，接近奇瑞QQ销量(12月QQ 销量为12655辆)。而在国内小型轿车(A0级车)销量排行榜中，奇瑞E3在去年10月至12月三个月间，排名逐月攀升，分别为第九名、第八名和第六 名。

相比之下，奇瑞极力推崇的艾瑞泽7上市后的市场表现远不及预期。数据显示，7月26日艾瑞泽7上市以来的近5个月时间，销量共计1.06万辆，平均月销2000辆左右，五个月销量总和亦不及第三款正向开发车型瑞虎5上市以来单月销量。

而奇瑞基于iauto平台开发的新产品架构中，市场表现最好的奇瑞E3，在售四款车型售价区间低至5.29万元至6.79万元，能产生的单车利润也很有限。“A0级车型是最不赚钱的，通常只能作为辅助的走量车型。”这样的说法在汽车制造行业并不少见。

仅在奇瑞新产品矩阵基底的iauto平台上，就已经耗费奇瑞大规模的人力、物力和财力。“我们大概投入了20亿元。”尹同跃介绍，按照国际汽车 行业产品验证的通行惯例，奇瑞建立了国内最先进的涵盖八大系统的试验中心，其中包括汽车零部件系统、节能与环保、整车的可靠性等试验室。

变革之路

长远投入往往很难立即显现成效，奇瑞的战略转型无疑将是一场荆棘之路。

2013年，奇瑞汽车全球销量44.39万辆，同比2012年下滑9%，其中，国内市场销量43.08万辆，同比降幅18.8%，成为2013年国内30家主流汽车企业中唯一一家年销量同比下降的汽车企业。

而这，亦是奇瑞在下定转型决心之前，已经预料到的。“舍弃眼前才能得到更多。”尹同跃曾如是说。

在奇瑞艰难的战略转型中，产品架构层面上的精简仅仅是一个开始。

2013年7月15日，奇瑞汽车在2013年半年度员工总结会议上做出了实施大区制改革的决定：奇瑞销售总公司将更名为营销公司，酝酿了2年之 久的分销中心计划也开始正式实施；11月，奇瑞商用车(安徽)有限公司亦开始机构调整，整合江北项目、专用车、开瑞、客车、瑞庆、瑞隆动力总成等项目，以 形成集中管理，共用资源，提高效率。

而随着产品矩阵重新梳理为四大体系、奇瑞商用车品牌合一、旗下各大生产基地等自身体系架构纵向理顺外，奇瑞通过合资公司及合作伙伴的横向整合也正在开始——几乎同期，奇瑞与广汽战略合作取得实质性进展，与此同时，奇瑞捷豹路虎合资公司亦在进一步推进。

尽管销量大幅下滑，新产品上市后仍处于爬坡期，但通过奇瑞在企业构架、产品矩阵、营销策略等多方面的变革，奇瑞已然开始走上坡路。“奇瑞去年单 车成交价格上涨了7000多元，达到5万元左右，2014年有望突破7万元。”黄华琼说。这对正在历经艰难转型的奇瑞而言，无疑是莫大的欣慰。

奇瑞第三款正向开发车型瑞虎5上市的同时，也意味着奇瑞战略转型第一轮产品矩阵完成。尹同跃介绍，在奇瑞战略转型初战告捷之后，2014年奇瑞 即将开始第二轮布局和全面发力。幸运的是，尽管市场销量大幅下滑，但在2013年，奇瑞销售额仍超过100亿元，增幅达到20%。

蹲下来，才能跳得更高。看来，毅然决定走上转型之路的奇瑞深谙此道。