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“2013年的关键词是变，2014年的关键词是坚持。”这是来自奇瑞汽车总经理助理、销售公司总经理黄华琼的总结。

在刚刚过去的2013年，奇瑞产销量不仅跌出行业前十，更以全年汽车企业销量负增长幅度最高垫底收官。不过，转型与变革的代价亦在奇瑞预料之中，用奇瑞汽车董事长尹同跃的话来说，“在奇瑞决定转型的那一刻起，就已经做好了牺牲销量和排名的准备。”

战略转型

“由20余款车型精简到11-12款车型，其余逐步淡出市场。”2013年4月，在尹同跃宣布“回归一个奇瑞”的战略转型中，产品矩阵第一个被 “开刀”。进入变革期后，奇瑞在2013年推出的艾瑞泽7、奇瑞E3及瑞虎5三款车型全部出自运用正向研发流程体系的iauto平台。

在这其中，艾瑞泽7作为奇瑞首款正向开发车型，对奇瑞的战略转型之路意义非凡。“艾瑞泽7如果成功，那不仅仅是一个车型的成功，而是一种体系和模式的成功、自主研发的成功。”尹同跃在艾瑞泽7上市现场曾如是表述。

市场检验往往是最残酷的。在奇瑞2013年上市的三款正向开发车型中，卖得最好的并不是艾瑞泽7，而是奇瑞E3。

2013年9月12日上市的奇瑞E3月销量大有直线上升之势，10月销量达到6790辆，在奇瑞旗下产品矩阵中销量排行仅次于奇瑞旗下“最走量车型”——奇瑞QQ。

到11月，奇瑞E3月销量高达8967辆，而在12月年终收官之时，奇瑞E3月销量首次破万，高达10221辆，接近奇瑞QQ销量(12月QQ 销量为12655辆)。而在国内小型轿车(A0级车)销量排行榜中，奇瑞E3在去年10月至12月三个月间，排名逐月攀升，分别为第九名、第八名和第六 名。

相比之下，奇瑞极力推崇的艾瑞泽7上市后的市场表现远不及预期。数据显示，7月26日艾瑞泽7上市以来的近5个月时间，销量共计1.06万辆，平均月销2000辆左右，五个月销量总和亦不及第三款正向开发车型瑞虎5上市以来单月销量。

而奇瑞基于iauto平台开发的新产品架构中，市场表现最好的奇瑞E3，在售四款车型售价区间低至5.29万元至6.79万元，能产生的单车利润也很有限。“A0级车型是最不赚钱的，通常只能作为辅助的走量车型。”这样的说法在汽车制造行业并不少见。

仅在奇瑞新产品矩阵基底的iauto平台上，就已经耗费奇瑞大规模的人力、物力和财力。“我们大概投入了20亿元。”尹同跃介绍，按照国际汽车 行业产品验证的通行惯例，奇瑞建立了国内最先进的涵盖八大系统的试验中心，其中包括汽车零部件系统、节能与环保、整车的可靠性等试验室。