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在今年1月正式被菲亚特合并成为世界第七大汽车集团之后，克莱斯勒1月在美国本土的销量同比增长了8%，这也是克莱斯勒集团在美国市场保持连续第46个月同比增长。不过在大洋彼岸的中国，克莱斯勒的表现却并不那么光鲜。据媒体报道，2013年克莱斯勒在华销量仅为22辆，稳坐73家汽车销售品牌的最后一名。

尽管该说法遭到了克莱斯勒中国销售有限公司公关部人士的否认，但仍难掩这家曾经的美系三巨头之一在中国的萎靡不振。实际上，长期的内部博弈占据了集团高层的主要精力，克莱斯勒品牌长远战略发展一度处于停滞状态。而与在华发展同样艰难的菲亚特联姻之后，克莱斯勒能否迎来在华发展第二春则仍是一个未知数。

官方否认22辆销售数据

今年1月1日，通过4年时间的博弈，克莱斯勒与菲亚特终于完成合并。尽管菲亚特-克莱斯勒集团成为了世界第七大汽车集团，但是对于克莱斯勒这个曾经的美国第三大车厂而言，其与通用、福特一起都碰到了销售下降、财务巨额亏损的危机，却始终没能像它的美国同行那般壮士断腕、涅槃重生，最终落得被人兼并的下场。

据菲亚特-克莱斯勒最新公布的北美销售数据显示，克莱斯勒旗下道奇品持续下滑态势，1月份在美国销量为34905辆，同比跌幅达到19%。克莱斯勒品牌在美销量恢复了增长，但同比增幅仅为2%，销量由去年同期的20696辆增至21113辆。Jeep品牌则延续了强劲的增长态势，销量同比激增38%至41910辆，创下历年1月份的最高销量纪录。

中国市场方面，菲克集团宣称其2014年1月在华销量超过8800辆，去年同期接近3300辆，同比增长近171.6%。有业内分析人士表示，这是得益于合并之后的数据统计，实际克莱斯勒品牌在华销量依旧不会很乐观。

受累集团内部博弈，克莱斯勒在中国的发展一度处于停滞的状态。克莱斯勒品牌以及道奇品牌以进口车形式退出中国市场又再度进入，对于品牌认知和推广有不小的影响，此前有媒体爆料克莱斯勒品牌车型2013年年度在华销量仅为22辆，排名在计入数据的全部73家乘用车品牌里垫底，时代周报记者对此咨询了克莱斯勒中国销售有限公司公关部人士，对方予以否认。

欲借Jeep国产重返主流

对于2014年的发展计划，克莱斯勒内部人士告诉时代周报记者，这几年道奇品牌、克莱斯勒品牌陆续回归，使得克莱斯勒中国有三个品牌可以销售，但市场表现来看依然是主打Jeep品牌。

事实上，菲亚特收购克莱斯勒更看重的是Jeep品牌的价值，菲亚特-克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内日前表示，菲亚特完购克莱斯勒之后将加速提升Jeep的品牌价值，将其打造成更具影响力的国际大品牌，“眼下谁能占领中国市场，谁就会获得称霸全球车市最重要的砝码。“

正如马尔乔内所言，菲克集团目前占据中国市场最有力的产品无疑是SUV的开山鼻祖之一的Jeep品牌。作为最早进入中国市场的合资品牌，国人对子品牌Jeep的认知度要远高于母品牌克莱斯勒。只是由于多方面的原因导致Jeep品牌没能早早国产并成为市场主流。

2013 年克莱斯勒集团进口车在中国市场最终销售了8.9万余台新车，位列进口车排名第四、同比增长78%，其中主要贡献都来自Jeep品牌。

作为全球最主要的SUV品牌，Jeep却一直没赶上中国SUV市场发展的大好时机，在经历4年终于完全掌控克莱斯勒之后马尔乔内此前高调放风：“我们预期(在华)每年生产10万辆Jeep，并且可以倍增至20万辆。“但他同时的表态有望18个月之内启动生产项目则明确宣告了2014年Jeep品牌依旧没有国产的可能性。目前工厂选址问题仍未有定论，菲亚特倾向于将Jeep国产工厂放在长沙，而广汽则希望放在广州。如此一来，即便Jeep的工厂能在2014年内破土动工，工厂投产最早也要到2015年或2016年，届时的SUV市场会是怎样的态势目前谁都无法预计。

有资深汽车分析师告诉时代周报记者，随着目前国内SUV市场的白热化竞争，届时Jeep国产之后的表现如何还不好定论，但对于Jeep品牌与克莱斯勒自身而言无疑是有利的局面。只是对于克莱斯勒这种此前被迫退出，如今二次进入的品牌而言，要颠覆原有印象比新进品牌的难度无疑增大很多。

而克莱斯勒内部人士对时代周报记者透露，由于道奇与克莱斯牌品牌近几年陆续才回归中国市场，因此现阶段工作重点仍将会是放在Jeep品牌的销售推广之上。

在华获得支持有限

2009年经济危机迫使美系三巨头纷纷遭遇破产危机，克莱斯勒进入破产程序差点就成为历史，而美国政府以及菲亚特集团的介入挽救了站在破产边缘的克莱斯勒。

此前，菲亚特品牌主要在欧洲地区发展，对于北美这个巨大的市场一直没有机会介入，通过与克莱斯勒的联姻，它可以利用克莱斯勒在北美的销售网络，逐步打开菲亚特品牌在北美的市场。数据显示1月份菲亚特品牌在美销量获得强劲增长，达到3222辆，较去年同期的2503辆增长了29%，创下历年同期新高。

上述分析师表示，客观上来看，菲亚特与克莱斯勒的联姻会是一个双赢的结果，但这两个品牌在中国市场都不算成功，如今合并之后重新博弈中国市场，面临的压力也会是巨大的，菲亚特在100%完购克莱斯勒之后更看重的是利用克莱斯勒的渠道与人脉去拓展美国市场。

由于欧洲市场连续六年走低，菲亚特更看重的是拉美市场。目前，菲亚特在巴西和阿根廷的汽车销量几乎已经追平了包括俄罗斯和土耳其在内的整个欧洲市场，菲亚特在拉美新兴市场的表现更值得其重视。

“在北美市场，依靠克莱斯勒原有网络渠道，菲亚特能够顺利地发展，因此对于中国市场的整体投入会是有限的，克莱斯勒品牌在华发展所获得的支持也会是有限的。“上述分析师表示，“如今的局面(菲亚特完购)对克莱斯勒是最好的，但也难以达到通用、福特如今在华的高度。“