凤凰网汽车

凤凰网汽车>行业>产业评论>正文

克莱斯勒在华销量触底欲借Jeep迎二春

2014年02月13日 09:32:51

分享到：

来源：时代周报作者：倪佳

欲借Jeep国产重返主流

对于2014年的发展计划，克莱斯勒内部人士告诉时代周报记者，这几年道奇品牌、克莱斯勒品牌陆续回归，使得克莱斯勒中国有三个品牌可以销售，但市场表现来看依然是主打Jeep品牌。

事实上，菲亚特收购克莱斯勒更看重的是Jeep品牌的价值，菲亚特-克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内日前表示，菲亚特完购克莱斯勒之后将加速提升Jeep的品牌价值，将其打造成更具影响力的国际大品牌，“眼下谁能占领中国市场，谁就会获得称霸全球车市最重要的砝码。“

正如马尔乔内所言，菲克集团目前占据中国市场最有力的产品无疑是SUV的开山鼻祖之一的Jeep品牌。作为最早进入中国市场的合资品牌，国人对子品牌Jeep的认知度要远高于母品牌克莱斯勒。只是由于多方面的原因导致Jeep品牌没能早早国产并成为市场主流。

2013 年克莱斯勒集团进口车在中国市场最终销售了8.9万余台新车，位列进口车排名第四、同比增长78%，其中主要贡献都来自Jeep品牌。

作为全球最主要的SUV品牌，Jeep却一直没赶上中国SUV市场发展的大好时机，在经历4年终于完全掌控克莱斯勒之后马尔乔内此前高调放风：“我们预期(在华)每年生产10万辆Jeep，并且可以倍增至20万辆。“但他同时的表态有望18个月之内启动生产项目则明确宣告了2014年Jeep品牌依旧没有国产的可能性。目前工厂选址问题仍未有定论，菲亚特倾向于将Jeep国产工厂放在长沙，而广汽则希望放在广州。如此一来，即便Jeep的工厂能在2014年内破土动工，工厂投产最早也要到2015年或2016年，届时的SUV市场会是怎样的态势目前谁都无法预计。

有资深汽车分析师告诉时代周报记者，随着目前国内SUV市场的白热化竞争，届时Jeep国产之后的表现如何还不好定论，但对于Jeep品牌与克莱斯勒自身而言无疑是有利的局面。只是对于克莱斯勒这种此前被迫退出，如今二次进入的品牌而言，要颠覆原有印象比新进品牌的难度无疑增大很多。

而克莱斯勒内部人士对时代周报记者透露，由于道奇与克莱斯牌品牌近几年陆续才回归中国市场，因此现阶段工作重点仍将会是放在Jeep品牌的销售推广之上。