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造假的油耗

根据最新统计数据显示，我国汽车年产销量已经超过2000万辆，成为世界第一大的汽车市场，为了规范汽车行业，国家出台了很多政策，确保这个行业在高速发展的同时，又能健康发展。

现在大屏幕上的这张黄纸，想必很多人都不会陌生，汽车油耗标识，它就是众多政策中的一项，是国家对汽车行业节能减排的一项重要措施。虽然，在《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》中也写明，实际油耗可能会和油耗标签上的数据有所差距，但是这些数据完全可以作为消费者购车时的主要参考依据。

为了严格规范油耗检测，2009年开始，工业和信息化部就出台了若干文件，要求企业的油耗必须通过国家指定的第三方检测机构的确认。但是我国部分检测机构却和车企相互勾结，共同制造虚假油耗。

这一张张人为制造出来的虚假油耗，不仅欺骗了消费者，更是严重的干扰甚至误导了国家在汽车行业节能减排的方向。央视记者就亲身经历了一场虚假油耗的产生全过程。

记者卧底检测中心 经历虚假油耗诞生

记者前往我国吉林省的一家汽车检测中心，记者赶到的时候，这里正在进行一次新车的油耗测试。

“不太好，是吧？”

“不太好，你这次是擦边。”

这位来检测的人，是海马汽车的员工。尽管检测结果并不令人满意，但是这位车企的工作人员似乎并不担心。

“如果做不过，我们就开始调参数，就说上次咱们给错了，咱们再做一个。”

而按照国家《轻型汽车燃料消耗量试验方法》的规定，检测车辆和销售车辆必须相同，对于这一点，实验室的工作人员不可能不知道。难道他们就允许企业违规调整汽车的参数吗？

记者找到了这间检测中心的工作人员，得到了这样的回答：“你像海南，全系都在我这做，关系问题呗，他感觉在我这做方便，交点钱，可能更那啥，更好交流呗。”

这位工作人员告诉记者，很多厂家在送检前，为了得到想要的油耗，都会修改送检车辆发动机的数据，这样就可以让车辆的油耗降低不少。对于这种情况，实验室的工作人员基本上都是睁只眼闭只眼。

这位工作人员告诉记者，无论什么产品，他们只对“来样”负责，即便是来样汽车被动了手脚，存在猫腻，他们也不会追究。

“我给你说，太正常了，每一个厂家都会和国内某一个检测中心关系特别好，你像宝马奔驰为什么来这儿，就是和这儿关系特别好，能公关下来。”来送检的海马工作人员这样告诉记者。

国家认定的汽车检测机构，任务是帮助国家进行专业准确的检测，但是在这里，帮助企业造出更虚假的油耗却成了他们的任务。记者发现，也正因为如此，远道而来，搭上时间、运费，特意选择这家检测中心送检车辆的企业不在少数，而且各自有各自的作弊高招。

“作弊的话，你可以把轮胎的宽度变窄，然后提供滑行系数，你也可以作假。整备质量，你可以按照最低的申报。”

“我们是生产厂家，我们随便修改。你就告诉他们，我需要把油耗做到8升，做到6升，你就给我系数做到修改，他们就知道怎么算，算完之后就给你反馈回来。”

然而，面对如此严重违规的行为，这间检测中心的负责人给记者的回答依然是，油耗数据真实可靠。

“出多少，就是多少，我们不能(作假)，你明白我说的意思不，就因为我们是有责任的。”

记者找到了这间检测机构的负责人，在半个小时的交谈中，这位负责人反复强调，无论什么车型，他们都会认真负责，严格检测，所出具检测数据也是完全真实、准确。但此时，恰恰是在他管辖的这间检测中心，正在上演着一场制造虚假油耗的闹剧。

记者调查：厂家作假检验机构为虎作伥

一个国家认可的汽车检测中心，为了赚钱，竟然大肆纵容汽车企业作弊，实在是让人意想不到，而更让人意想不到的是，这家检测机构还直接帮助车企制造虚假油耗。记者找到了这间汽车检测中心的工作人员。几经周折，他说出了这样的内幕。

“一种方法是改变发动机数据，另外实验室可以控制的实验室情况。驾驶员油门稍微松一下，可能会差百分之一左右。车的动力源(11.29, -0.34, -2.92%)就从发动机来的，我把与行驶不相关的全给它关掉，那指定会节能省油。”

而制造出来的这些虚假油耗数据，尽然还能堂而皇之的被张贴在工信部的网站上，以备消费者查阅。那么，为什么这些数据能够通过工信部等国家主管部门的审核呢？

“那工信部公布的数据是我们报上去的，以我们实验室提供的为准。报多少它就是多少。它不测试啊。它就认可，我们是它认可的实验室，它为什么不认可？”

在工信部《油耗标示管理规定》中明确写到，对不按规定执行的厂家，进行处罚。但是这样的“白纸黑字”在检测中心工作人员看来，根本不用担心。

“你说现在谁抽查出问题了，这么多年，是不是？”

主管部门的监管在检测机构看来完全起不到作用，而作假的汽车企业也根本不害怕消费者的投诉。

“你消费者，你那等红绿灯呢，我是在(实验)台上出来的数据，我这是国家盖的章，你说你油耗高就油耗高了？”一位车企的车辆送检员这样回答了记者的质疑。