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奇瑞“西天取经”：借力捷豹路虎去印度

2014年03月19日 09:38:59

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来源：21世纪经济报道作者：俞凌琳

印度人正在远离“大篷车”

外力逼迫塔塔升级，塔塔汽车极需要更多的车型来对抗竞争者。

但塔塔集团除了低价策略并不拥有开发更高车型的技术能力。通用在印度形成了五菱宏光、赛欧和BEAT形成了相互衔接的产品线，不过，NANO却没有升级的产品去衔接。自2010年ARIA上市后，除了改变配置的车型，塔塔汽车没有推出一款全新的乘用车产品。

NANO与其说是一辆汽车，不如说是一辆摩托车的“升级版”。NANO能够热销是由印度的消费特点决定的。印度两极分化非常严重，所以在印度市场销量好的要么豪华车，要么低端车。

在印度的街头，随处可见冒着黑烟，关不上门的公交车，而这就是印度大多数人的出行方式。

不过，从长期来看，如果塔塔集团不赶快进行产品的升级换代，继续下滑的风险非常大。印度人口已超过10.2亿，是世界第二大人口大国，并且预计印度人口将在2035年赶超中国。而近年来，随着印度的中产阶级也在持续增长，印度汽车市场的消费潜力被越来越多的竞争对手所看中。如通用之前就曾将其在华合资企业上汽通用五菱的产品引进到印度，目的也是看好印度中产阶级消费力提升。

如果塔塔集团仅仅停留在A00级车市场是没有未来的，这在中国市场已经被验证过，虽然初期会有不小的销量，但从长期来看，A00级市场必然逐步萎缩。

为了扭转颓势，塔塔此前已经制定了一项截至2020年的产品组合计划，未来五年中，塔塔汽车计划向乘用车业务投入12.8亿美元，其中用于工厂与硬件升级的资金不到30%，余下资金都将被用于开发新产品。