“减掉不等于死掉”
“在改革过程中，我们不能保证满足员工100%的利益，但我们积极为员工寻找出路，争取满足90%人的利益。”康平说。
3月初，哈飞汽车刚刚减掉一批冗员，并派他们去另一家企业做培训，以帮助他们在那里找到合适的就业机会。在哈飞汽车高管眼里，与员工沟通协调，主动提供其他就业机会给员工，与将员工减掉一样重要。“一些人在哈飞里边是冗员，但在别的厂里却不是。企业可以将走出去的部分员工安排到中国长安体系中的其他企业。”康平说。
根据哈飞汽车的裁员计划，销售公司将减少30%的人员，在所有部门中减员幅度最大。对此，哈飞汽车销售公司的“老人”康平透露，目前销售公司驻外和在本部的人员合计共300多人，但受限于目前低迷的销量，“减员的比重不得不增加”。康平坦言：“与过去年销20多万辆车的时期不同，近两年销量的下滑已经使企业无力支撑繁冗的结构。”按照康平的解释，这是“让市场在资源配置过程中起到决定性作用”，符合十八届三中全会上关于深化经济体制改革所确立的理念。
同样是销售，哈飞汽车的国际出口业务线的情况却与国内相反。据刘正均介绍，哈飞汽车出口的地区分布在南美、北非、东南亚以及中东等，而经营这块业务的销售人员目前仅有18人，未来随着业务的好转还可能根据需要增加人员配置。“我们正在做的事符合市场规律。”康平说。
对于销售人员的出路，他认为有两个方向：第一，部分人经过再培训后能够择优上岗；第二，35岁以下销售人员，如果愿意回到企业内部，哈飞汽车会提供一线岗位，并保持其技职人员的身份不变。
汽车商报记者发现，尽管如此，由于立场不同，员工与管理层之间仍存在巨大的认识偏差：由于情感因素，多数员工并不愿意“走出去”：“这里就是我的家，让我离开家，我心能安定吗？”有员工这样表述。
对此，刘正均也从另一个侧面解释此次减员：“这是企业困难时期普遍做法。福特、通用，包括国内的华为等大公司，都曾经历过减员，更不用说是哈飞汽车。减员的目的是为了走出困境，找出发展之路。”
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