凤凰网汽车

哈飞出路

“哈飞汽车这几年失去了多次合资合作的机会，现在也没有上市公司运作作支撑。”谈及出路，刘正均面色凝重。他认为，分析国内发展较好的企业，无一不是与这两个因素有关联。

据汽车商报记者了解，哈飞此前曾尝试与PSA接触，另外与东风等公司也有过商谈，但最终选择与中国长安合作。正因如此，外界很容易将造成哈飞时下的困境归结于长安。

记者了解到，哈飞深圳基地变成目前的长安标致雪铁龙，哈飞在整合后销量出现下滑，这些都是事实。但中国长安的确也给哈飞提供了一定的支持，比如重庆长安方面曾经把S460交给哈飞生产，后来又提供悦翔V3代工项目，去年开发的中意V5也是以重庆长安的车型为蓝本。

谈及整合，康平表示：“无论长安、哈飞、昌河，都希望能够起到1+1+1>3的效果。但是在执行的过程中遇到了问题。如果寻找根源，那就是整合初期三者并不是互补的关系，因此需要很长的过程去调整。”

据汽车商报记者了解，目前哈飞汽车正在代工的重庆长安悦翔V3车型，其产量已经占到哈飞汽车年产量近80%。“哈飞的负担很重，靠代工获得利润为的是实现双赢，目前代工仍是保证一部分工资的重要来源。”刘正均表示，“这也与本次的减员有直接关系。在有限的利润下，减去一些人力开支，有助于我们走出困境”。

2012年6月，长安悦翔V3开始在哈飞汽车代工，从当时最高日产200辆发展到今天日产450辆，数量的增加带来了成本的摊薄和利润的上升。数据显示，哈飞汽车2013年同比减亏1.1亿元。

对于哈飞的未来发展，刘正均规划了“三个方向一个突破”：寻求合资合作，这方面哈飞的优势在于有汽车生产资质和成熟的技术团队；探索混合所有制经济形式，实现机制体制创新；继续做代工。另外，哈飞汽车的一大突破点在于电动汽车。

针对合资合作及探索混合所有制经济体制，刘正均并没有向汽车商报记者透露详情。“这些都是商业秘密，我们不便于提早公布。”康平也表示：“不过哈飞确实已经在做这些事情，相信不远的将来就会有结果。”

关于刘提到的电动车，汽车商报记者经查询得知，该车是赛豹纯电动车，目前在美国销售。哈飞汽车计划在今年内使其回归国内，据消息人士透露，该车将首先在山东青岛市场投放。

“哈飞的困境不是单一矛盾造成的，而是历史、战略、运营等诸多因素叠加导致。”这是来自中国长安体系的刘正均与来自中航哈飞体系的康平共同的看法。在交流的过程中，两位高管依旧表达了对于未来的信心。目前，哈飞的主要产品集中在微客，在这个市场上，哈飞并非没有机会。而随着电动汽车取得突破，传统轿车的生产也会重新展开。

对此，有分析人士认为，既是国企又是央企的哈飞汽车有着国企大而臃肿、效率低下的通病，效益观念、成本观念、竞争观念不强，而哈飞汽车希望发起国企改革来解决，减员就是改革的重点之一。

“哈飞绝不养懒人闲人，在改革中一定会触碰部分人的利益，但是现在已经是箭在弦上。”康平表示，“至于要动谁，现在我们心里已经非常清晰”。