20年来，欧宝在华销量一直居低，始终不曾摆脱小众品牌的角色，国产计划也一直停留在传闻中。2013年欧宝在中国设立的22家经销店总计销售了4,365辆汽车，该数字不足通用在华316万辆销量的0.14%。
相形之下，别克品牌去年在华销量达810,000辆，占其全球销量八成比例，在华经销店达到650家；同样源自通用汽车Epsilon平台的别克君威及君越在华销量居高，远非英速亚可比。
直至去年，欧宝仍在中国市场发力，引入英速亚、全新赛飞利以及全新雅特GTC等车，成为当年通用汽车在华发布17款新车和改款车阵容的一部分。到2016年之前，通用汽车和在华合作伙伴将在中国市场总计投资110亿美元，发布60款新车。
从全球范围而言，如果不计在华合资的五菱，通用汽车旗下去年销量最高的三个品牌分别是雪佛兰(498.4万辆)、欧宝/沃克斯豪尔(106.4万辆)和别克(103.2万辆)。
布局调整
通用汽车从去年开始在全球范围内进行品牌布局调整。先是宣布2015年雪佛兰品牌将在欧洲退市，为欧宝腾让空间。之后又推出2017年澳洲品牌霍顿停产的规划。
自从1999年以来，通用汽车欧洲业务，即主要为欧宝和姊妹品牌沃克斯豪尔，已经累计亏损了180亿美元以上。为此欧宝正在推行重组规划，在大力发布新车的同时，2016年之前关闭德国波鸿工厂，削减过剩产能。波鸿工厂也因之成为二战之后在德国关闭的首家整车厂。
全球化的品牌调整带来了连锁反应。在欧洲销售的雪佛兰车辆主要由通用汽车韩国业务制造，通用考虑在韩国减产，一度引发当地工会反对。为了协调产出和需求，通用又准备将雪佛兰品牌多余出来的部分在澳大利亚销售，顶替霍顿停产之后的空白。
本次欧宝和别克在中国和欧洲的动作，旨在一方面加强两大品牌的协同效应，分担开发和制造成本，另一方面又各自突出重点市场，欧宝聚焦欧洲，而别克集中在中国和美国。
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