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3月28日，通用汽车发布公告称，将在德国欧宝工厂投资生产两款新车，包括面向美国市场的别克车型；而欧宝品牌入华20年后仍表现不振，将于明年停止向中国市场出口。

别克将在欧洲投产

28日，通用汽车欧洲品牌欧宝监事会召开会议，公开新车生产投资计划。到2015年1月份，欧宝德国吕瑟尔斯海姆(Ruesselsheim)工厂将投产4款英速亚(Insignia)中级轿车衍生型和新一代赛飞利(Zafira Tourer)MPV；此外，2020年之前该厂还将再投产两款新车。

欧宝将投资2.45亿欧元打造一款全新车型，出于竞争因素考虑，公司将在今年年底公开新车细节信息。欧宝监事会还批准另一款英速亚衍生型号的生产规划。该车也将于2015至2020年期间在吕瑟尔斯海姆工厂组装，并贴牌别克车标在美国销售。

通用汽车总裁兼欧宝监事会主席丹•阿曼(Dan Ammann)表示：“全新车型是欧宝品牌投资数十亿美元打造的新车战略的重要组成部分，为欧宝的盈利增长打下基础。”通用汽车计划将向欧宝投资40亿欧元，在2016年之前打造23款新车和13款新发动机，更新欧宝产品阵容。

根据盖世汽车网分析，这款全新车型可能是欧宝未来的旗舰车Monza，规格高于英速亚。欧宝曾在2013年法兰克福车展上公开Monza概念轿跑，未来将从中汲取元素，打造Monza跨界SUV。该车将和英速亚、别克君威君越采用相同的通用汽车Epsilon平台，车长略小于5,000mm，可搭载汽油或柴油发动机；起售价将达26,000欧元左右，预计2017年投产。

 同时，欧宝CEO倪凯铭(Karl-Thomas Neumann)称：“吕瑟尔斯海姆工厂生产别克品牌车型，将进一步提高欧宝的产能利用率。”实际上，通用汽车Epsilon平台正是欧宝2002年开发，之后用于通用旗下多个品牌；迄今欧宝车型和不少其他品牌车型共享平台，为共线生产和贴牌生产奠定了基础。

历时20年将在华退市

欧宝还宣布称，将更改对中国市场的出口战略，从2015年1月开始，欧宝品牌将停止在华销售。倪凯铭表示：“这是一个早应做出的决定。(在华)提升欧宝品牌的认知度，并扩张经销商网络，欧宝需要为此耗资数亿欧元。而别克是中国市场的领军品牌之一，我们计划未来深化与别克品牌的合作，当前有数个项目正在考虑之中。””

欧宝品牌创立于1863年，1914年跻身德国最大车企。1993年欧宝通过进口渠道正式进入中国。此次监事会的决定意味着入华20年后，欧宝未能在中国振兴即告退出。

20年来，欧宝在华销量一直居低，始终不曾摆脱小众品牌的角色，国产计划也一直停留在传闻中。2013年欧宝在中国设立的22家经销店总计销售了4,365辆汽车，该数字不足通用在华316万辆销量的0.14%。

相形之下，别克品牌去年在华销量达810,000辆，占其全球销量八成比例，在华经销店达到650家；同样源自通用汽车Epsilon平台的别克君威及君越在华销量居高，远非英速亚可比。

直至去年，欧宝仍在中国市场发力，引入英速亚、全新赛飞利以及全新雅特GTC等车，成为当年通用汽车在华发布17款新车和改款车阵容的一部分。到2016年之前，通用汽车和在华合作伙伴将在中国市场总计投资110亿美元，发布60款新车。 

从全球范围而言，如果不计在华合资的五菱，通用汽车旗下去年销量最高的三个品牌分别是雪佛兰(498.4万辆)、欧宝/沃克斯豪尔(106.4万辆)和别克(103.2万辆)。

布局调整

通用汽车从去年开始在全球范围内进行品牌布局调整。先是宣布2015年雪佛兰品牌将在欧洲退市，为欧宝腾让空间。之后又推出2017年澳洲品牌霍顿停产的规划。

自从1999年以来，通用汽车欧洲业务，即主要为欧宝和姊妹品牌沃克斯豪尔，已经累计亏损了180亿美元以上。为此欧宝正在推行重组规划，在大力发布新车的同时，2016年之前关闭德国波鸿工厂，削减过剩产能。波鸿工厂也因之成为二战之后在德国关闭的首家整车厂。

全球化的品牌调整带来了连锁反应。在欧洲销售的雪佛兰车辆主要由通用汽车韩国业务制造，通用考虑在韩国减产，一度引发当地工会反对。为了协调产出和需求，通用又准备将雪佛兰品牌多余出来的部分在澳大利亚销售，顶替霍顿停产之后的空白。

本次欧宝和别克在中国和欧洲的动作，旨在一方面加强两大品牌的协同效应，分担开发和制造成本，另一方面又各自突出重点市场，欧宝聚焦欧洲，而别克集中在中国和美国。