衍生效应
相关资料显示，杭州地区有品牌4S店约400家，而杭州限购政策实施后，杭州每年增量指标摇号方式和竞价方式总量仅为8万个。这也就意味着，杭州地区400家4S店每家平均年销量仅为200辆，月销量约16辆。“年销200辆的销量数字，差不多也就是一个销售顾问一年的业绩。”一位在北京从事6年一汽马自达汽车销售的工作人员告诉本报记者。
而在北京，进入2014年，汽车购车指标也在原有比例上大幅缩紧。去年11月， 《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》显示，自2014年起，购车指标将由每年24万辆调整为15万辆，缩水近四成。而在这其中，新能源车的配比逐年递增，到2017年非新能源车的配比量仅为9万辆。
政策重压之下，汽车经销商生存状况急转直下。北亚车市副总经理颜景辉告诉记者，“北京限购以来，已有力帆、众泰两家经销商在亚市关门。”
喘不过气来的汽车经销商也开始寻找新的生存路径——暗租车牌，以提振北京地区市场销量。“其实几乎所有的(经销商)都会这样做，有一些是集团的剩余指标，有些是帮忙联系中介人或者中介机构，找一些有指标但不打算购车的指标资源，有些甚至是原本来看车的车主，最后没有购车把指标放在4S店代租。”一家位于朝阳区的日系车经销商对本报记者透露。
“租牌现象确实存在。”北亚车市相关负责人表示，“从亚市来看，从2013年上半年起，4S店自己通过渠道出租号牌的行为已经开始逐渐转变成同融资租赁公司合作，这样既可以增加销量，也可以规避很多市场风险。”
除此之外，迫于生存压力的汽车经销商也开始主动让利，挖掘北京市场以外的潜在购买群体。以2013款马自达6自动时尚版为例，北京地区经销商所报底价几乎为全国最低，与沈阳、大连等城市相比至少低3000-8000元。“在亚市中，没有区域限制(可售全国)的汽车经销商，外地购车量平均占比达到40%-50%。”在颜景辉看来，随着北京汽车市场竞争更加激烈，这一比重还可能进一步扩大。
也因如此，多数汽车品牌开始进一步渠道下探。东风雪铁龙的网点在地级市场覆盖率达到83%，县级市场覆盖率达到85%。“新建网络着重开发四五线城市，甚至是六线城市。”东风雪铁龙品牌部负责人王涛说。海马汽车销售公司总经理李伟胜也同样表示，为减少一线城市汽车限购对其产生的冲击，海马已经逐年加大在三四线城市的布局。
汽车限购所带来的连锁反应正在一环扣一环地进行，下一步又会发生什么？
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