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“我们目前还没有建设新工厂的想法。”5月10日，长安福特总裁马瑞麟在接受21世纪经济报道记者采访时称，现在长安福特工厂设施柔性很大，随时可根据市场需要扩大产能。

4天前，农业部农村经济体制与经营管理司副司长黄延信在参加“第二届中国新型城镇化峰会”时无意中透露，长安福特有计划在北京建厂。他在批评北京的工业布局时称“北京搞了这么多制造业，奔驰、现代、北汽，还要搞长安福特，这种布局让别的地方怎么发展”。

马瑞麟的说法算是对长安福特北京建厂的回应。

不过，未来长安福特的产能确实存在吃紧的可能。根据公开资料显示，去年长安福特销量约为67.89万台，同比增长62%，是目前中国增速最快的合资车企。而现在该公司第一、二两个工厂的年产能总计在60万辆左右，即便三、四工厂在明年初相继投产，届时年产能达到120万辆的长安福特，仍距规划中的“150万台年销量”有30万台的差距。如果北京不在考虑范围内，那么长安福特的下一个据点在哪？

长安福特北上

尽管长安已经在北京投建工厂，为福特北上做好铺垫，但现在的政策环境已经不允许长安福特顺利进京。出于环保政策压力和京津冀一体化的协同方案，北京正在想方设法将工业制造类项目外迁，在此背景下，长安福特逆势而上的可能性很小。但这并不代表该公司放弃北上计划。

5月12日，在参加完长安福特赞助中超联赛签约仪式后，马瑞麟没有回重庆，而是带着四名高管直飞哈尔滨，为长安福特的未来规划做前期调研。

这是长安福特高管第一次来哈飞拜访。此前，这家陷入经营困境的北方国有车企，正因为裁员事件广受媒体关注。事实上，哈飞裁员是一种战略选择，它与长安福特的未来紧密相连。

自2009年长安奉命重组哈飞后，曾先后将长安之星S460、长安悦翔V3转移至哈飞代工生产，但这并没有使哈飞走出亏损困境。据公开数据显示，哈飞在2012年和2013年的亏损额分别达到7.6亿元和6.5亿元，其中绝大部分来自银行利息和固定资产折旧。

今年初，哈飞虽启动了大规模裁员计划，但由于拖欠配套商资金，该企业的轿车、微车生产线仍被迫停产。为重启生产线，哈飞高层曾寻求当地政府和中国长安的帮助，希望在合资合作和混合所有制探索上实现突破。为此，长安方面给出的解决方案是，将福特资本引入哈飞，通过效仿上汽通用五菱模式，使哈飞成为长安福特在北方地区的重要据点。

此时，长安福特也急需在战略空白点的北方地区建立根据地，实现全国布局。目前，长安福特在西南重庆有三个工厂、长江三角洲有杭州工厂，如果能将哈飞变成该公司的另一个生产基地，那么长安福特可以实现北、中、南三点联动。而哈飞原有的生产线和两个配套的东安动力、东安三菱发动机工厂，可以在极短的时间内改造成长安福特的代工厂。

现在哈飞缺钱、福特缺地，两者联手或许是马克·菲尔兹接手福特CEO后的首个大动作。菲尔兹是马瑞麟的好朋友，之前曾造访中国多次，并在去年升任福特COO后，特地来中国与长安汽车董事长徐留平会面，共商未来发展大计。据马瑞麟透露，今年菲尔兹也将很快再次到中国访问，其目的就是进一步推动长安福特在中国市场的成长。

据知情人士透露，福特对哈飞的重组方案是，效仿上海通用五菱模式，以福特、长安、哈飞三方持股的方式重组哈飞，保留该公司原有的壳资源。通过合资微车项目，盘活哈飞原有资产，扩大长安福特的销售规模；通过引入福特小型车在哈飞代工，缓解长安福特未来的产能困境。