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5月12日，日产汽车发布财报。由于日元贬值及在北美洲地区和中国销售大增，截至3月31日的2013财年，公司净利润同比增长14%至3890.3亿日元(约合38亿美元)，日产汽车全球销售量较上一财年增长5.6%至519万辆。2014财年，由于日本消费税提升可能伤及汽车销售，日产预计净利润将小幅增长4.1%至39.4亿美元。

在日产财报公布之前，4月30日，雷诺85%多数股东大会上，现年60岁的卡洛斯·戈恩被再度任命为雷诺CEO，任期至2018年。戈恩做大雷诺的理论得以继续，按照戈恩为雷诺定下的目标：雷诺到2017年的营业收入目标将大幅提升至500亿欧元。

值得一提的是，戈恩明确的还有雷诺-日产联盟的长期目标，成为全球前三大车企之一。2013年，雷诺、日产汽车和伏尔加汽车，联盟总销量为8266098辆，2013年的表现与前三大——丰田、大众、通用的距离不小，而与追赶者现代-起亚的距离却在缩小。

从1999年开始结盟，雷诺与日产差不多的体量，如今联盟业绩严重依赖日产，后者销量达到雷诺两倍并且盈利能力更强。值得注意的是，在雷诺的海外战略中，中国的地位还没有凸显出来。4月24日，雷诺发布官方声明，受益于欧洲市场的服务，雷诺一季度全球销量上涨5%，达到636239万台，但是受汇率影响，一季度总收入下降0.1%，销售收入也有略微下降，从去年同期的82.7亿欧元下降到82.6亿欧元。

雷诺逃不出红海

一方面日产增长的放缓，另一方面戈恩迫切想做大雷诺。目前雷诺重要的海外市场，特别是巴西和俄罗斯都处于不稳定的状态，今年一季度，除了欧洲之外的海外市场总体销量下降7.9%，占据雷诺全球销量的比重也同比由49%下降到43%。其中第三大市场俄罗斯销量下滑3.7%。但是雷诺在中国共销售8214辆新车，同比增长了约57%。这让戈恩找回了一些信心。

“在联盟的层面上，中国是雷诺全球发展的新前线。只是东风雷诺需要逐渐滚动式的成长，不要搞断崖式、垂直式增长。我是一个温和派，不是一个革命派，看准了要慢慢来走。”近日，东风雷诺副总裁胡信东在接受《21世纪经济报道》采访时，难掩雷诺急于在中国做大的急迫心情。

胡同时抛出了东风雷诺的目标，初期要迅速形成15万台的产能，尽快转入到二期15万台的建设并导入轿车，三五年内，东风雷诺成为雷诺全球单一国家和细分市场销量最大的地区。

按照雷诺的判断，SUV已经发展为乘用车第二大细分市场，多元化的需求特征越来越明显，未来五到十年，SUV仍将保持增长。因此雷诺会在2016年年初和年底安排两款SUV上市。

“这也是试探中国市场并检验我们的产品能力、成本控制能力非常重要的产品。”胡信东强调，“第一阶段15万台产能，我必须集中注意力在细分市场，未来的30万台也并不是一个终点，还要继续往下发展，无法回避红海。”

按照计划，在雷诺两款SUV推出之后，初期雷诺不跟丰田、大众比销量，定位侧重小众化、个性化看，但实际上当选择进入轿车领域之后，雷诺依然会将自己定位在一个很宽泛的市场，未来还是要做大众化。