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东风雷诺紧盯15万销量胡信东说慢慢来

2014年05月14日 10:25:12

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来源：21世纪经济报道作者：何芳

胡信东的三道关

目前雷诺在中国已经走过了初步的整合期，特别是进口和国产并网，并没有出现其他品牌过往的激烈博弈，此前负责进口车业务的陈国章完成使命后，已经调往美国。

与此同时，雷诺在没有正式国产之前，已经进入到盈利状态，因为合资公司首先承接的是雷诺进口车业务。“从财务角度看，虽然制造系统还没有开始，但我已经进入到产品实际运营了，东风雷诺和别的初创企业有非常大的不同。”胡信东此前在东风系的主要工作集中在资本市场，以及国内并购和跨国合作，对投入产出比的要求非常苛刻。

但是初期整合的顺利不能掩盖东风雷诺必须面临的问题：东风雷诺在重组三江雷诺基础上成立，目前只有SUV和MPV的生产资质。15万辆是一个门槛，只有快速实现年销量15万辆的目标，东风雷诺才能向国家主管部门申请轿车生产资质。

胡信东的目标非常简单，2016年东风雷诺要达到15万台，长期是75万台，“没有三十万台的规模很难谈得上是一个主流的企业。我们需要形成一定规模才能拥有较强的抗市场打击能力。”

东风雷诺快速达到15万的前提是借助联盟的优势。联盟的力量对于东风雷诺来说，首先是团队，出身东风日产、现任东风雷诺销售本部长陈玮就是一个典型，其次是制造能力和成本控制。“对东风雷诺，没有很强的成本控制能力在未来很难胜出，东风雷诺的成本控制能力来自于和花都强有力的协同效应。在联盟平台上，东风雷诺需要扮演自己的角色，逐渐滚动式的成长。”胡信东强调。

除了每年一两款新产品的推出速度之外，胡信东和他带领的雷诺在中国面临的三大挑战：快速上量、轿车资质以及法系车在中国的机会。

胡信东与同为“东风系”出身的神龙总经理邱现东，时常探讨如何快速推动法系车在中国发展的问题，他们共同的对手是“南北大众”。“虽然雷诺和标致、雪铁龙是有不同的文化背景、不同产品理念的，但我们也要共同向中国市场输出方向一致的法系车文化，建立法系车独有的表达体系。”胡信东笑言，将来这三个品牌是法国三剑客、三个火枪手，共同经营一个中国市场。

面对德系一家独大的局面，法系车在中国需要强化甚至重塑品牌的基因和调性。此前雷诺在中国的品牌理念并不清晰、何谈深入人心。“品牌对于我来说是一个非常重大的课题。”胡信东表示，东风雷诺目前正在考虑雷诺品牌有什么，哪些东西会被中国消费者接受，通过什么样的载体方式和方法，在短时间可以让中国消费者喜欢雷诺。