凤凰网汽车

乘用车：江淮竟然后来居上

乘用车方面，我们依然从表一可见：2013年，江淮乘用车销量超过20万辆，是2007年的4倍还多；南汽的13.57万辆也相当于2007年的6倍多，而江铃乘用车只比2007年增长一倍略多。

不能不说的是，2007年，相关部门几乎同时批准江淮、江铃进入轿车领域。从这一年开始，两家企业都是志得意满地开始“轿车之旅”；当然，南汽已经早于江淮、江铃多年开始轿车项目，这一年，其早期的轿车合作伙伴—菲亚特已经正式推出，南汽在上汽的支持下发展自主品牌。

但是，7年过去，江铃、江淮走了截然不同的“轿车之旅”。到2013年底，江淮轿车累计销售近60万辆；而江铃在2010年黯然退出轿车生产，最高年份的销量仅为3265辆，累计销量不足6000辆。两者的差距竟然是100倍！

当然，没有大集团的支持，江淮做自主轿车的起点非常低(2007年只有3位数的销量)，而征程又历经多种磨难(尽管在2010年就超过11万辆大关，但连续4年徘徊在11万-15万辆之间)！

相反，得到“大集团“支持的江铃汽车，在浅尝辄止地“试水”之后(自主轿车—风华的总产销量不足6000辆)，是知难而退，还是另有隐情？而生产轿车曾是江铃的一个梦想，早在1994年，就与上海汽车工业总公司(上汽集团的前身)达成“联合开发家庭轿车，在江铃建设年产15万台家轿生产厂的协议”。并为此“以每股3元人民币的转让价格,向上海汽车工业总公司有偿转让1469万股。上海汽车工业总公司持有本公司之法人股,从原来的1128万股增至2597万股,占总股本的5.002%”。风华轿车的昙花一现，会不会让江铃的轿车梦永远都是一个梦想呢？

此外，进入轿车领域十多年的南汽，轿车产销直到2013年，才攀上12万辆台阶，7年累计不到江淮轿车的三分之二。

综上，7年间，无论总销量还是商用车销量，江淮集团都相当于分别加入大集团的南汽与江铃之和；在乘用车方面，江淮轿车更是后来居上。那么，兼并重组的优越性何在？或者仅仅是“优越“了兼并方，那还何谈“双赢”呢？

记者手记：

首先，我们并非不看好兼并重组，也不是提倡汽车企业必须要“单干”，更不是说产销量的比较就能代表一切。但是，我们是不是一定要搞清楚兼并重组是为什么？不是为了做大做强吗？

过去的十几年间，在主管部门的主导下，在一干企业的参与下，中国汽车产业出现了多起较大规模的兼并重组。有趣的是，每一次兼并重组，言必称“强强联合”！各种的鲜花红毯，各种的香槟美酒，各种的领导助阵，各种的宏伟目标，各种的美好预测可之后不久，所对应的往往是各种人事震荡，各种经营亏损，各种双方对峙，甚至大打出手；不免还有分道扬镳那么，我们是不是能从一些最基本的事实和数据上找一找原因，看这些兼并重组的效果到底怎样？ 今后的兼并重组到底应该怎么做？