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消费升级拉动豪车销售

实际上，在中国市场，豪华车的利润与普通品牌差距巨大，这已经成为业内公开的秘密。“一辆售价5万元左右的普通品牌车型利润不足2000元，而一辆售价30万元左右的高端车型利润大概为3万元，售价超过百万元的豪华车型，利润可达20万元以上。“颜景辉说。

北京商报记者了解到，在北京消费者获取车牌难度越来越大、成本越来越高的情况下，汽车消费档次也被迫“水涨船高“。近日调查公司威尔森发布一项报告称，一线城市逐步限购，将给各个细分市场份额带来不同影响。

相关统计数据显示，北京限购政策出台的第一年，2011年的细分市场份额与2010年的细分市场有较大调整。其中，A00级轿车在2010年市场占有率为7%，而到2011年市场份额大幅下滑4%，只有3%。A0级轿车市场则基本维持不变，占比17%；A级轿车则大幅缩减了12个百分点，占比从48%下滑至只有36%。与之形成鲜明对比，B级车市场份额在逐步下滑之后，重拾升势，由21%上涨至29%，提升了8个百分点；C级轿车上涨更是迅猛，达到一倍，由7%的份额提升至14%。

颜景辉表示，即便是在北上广等一线城市，首次购车人群依旧占据一定的比例。随着限购措施的落实，家庭获取车牌的成本将越来越大，导致更多的消费者愿意多支出一些费用，购置级别较高、空间较大的车辆，以满足家庭、商务等多样化的需求。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，汽车消费政策的调整，将引发一系列的市场变化，由于总量受到限制，消费业将呈现多样性，这包括消费档次提升，低端车的份额下降。

据了解，在北京限购之后，与自主品牌经销商网络不断萎缩相比，北京市场的豪华车品牌网络扩张则依旧保持较快增长。“随着国内消费能力的升级，热销的豪华车依然存在着丰厚的利润，这也导致部分经销商向高端品牌靠拢。“颜景辉表示，“相比而言，经营高端品牌车型可以更快地回收成本，而回报率也远远高于普通品牌，这是经销商热衷于销售高端车型的初衷“。

北京商报记者了解到，与经营自主品牌中低端车型相比，单辆高端车型和豪华车所能获取的利润是前者的10倍乃至百倍。巨额利润驱动着经销商将更多的资源投向高端车及豪华车品牌。

苏晖也表示，近两三年，豪华车在中国的高速增长势头不会改变，年均增长率仍在20%左右，高于行业平均水平一倍以上。首先，豪华车型与自主品牌相比售价较高，利润率相对稳定；其次，豪华品牌毛利率较高。综合来看，豪华品牌优势明显。