渠道整合趋势加剧
尽管豪华品牌依然受到追捧，但值得关注的是，高端品牌市场售价的下探趋势已经十分明显，且有加剧可能。
京城一家奥迪经销店相关负责人告诉北京商报记者，在终端市场，很可能出现销量增加而利润降低的状况。这是由于为了争夺市场占有率、增加售后服务客户数量，高端品牌经销商投入大幅增加。
此外，与投资普通4S店相比，要成为豪华品牌4S店的一员，需要非常雄厚的经济实力。“一家豪华品牌4S店的投资是国产品牌4S店的2-3倍，而且最好有主流合资品牌或豪华品牌的销售经验。“一家宝马4S店的老总对北京商报记者说。
罗磊表示，随着品牌力以及资金实力悬殊加大，京城的经销商将出现向中高端品牌转移的趋势，而弱势品牌也将出现重新整合，有实力的经销商集团集中经营。
其实，从前两年开始，汽车销售渠道领域的整合迹象已经开始出现，部分经销商集团开始提前布局。据悉，在北京市场的4S店中，自主品牌经销商已经成为第一批被压缩的主角。经过两年的调整，目前各自主品牌厂商已经基本完成了北京市场的经销商压缩工作，调整了北京市场的网络布局。
苏晖表示，品牌力的强弱分化还不是导致经销商渠道困局的惟一原因，同一品牌的经销商也会出现强弱之分，这更多的是取决于经销商自身的资金实力以及抢占市场份额的决心。今年如果京城汽车市场持续低迷，部分难以为继的弱势品牌4S店也将被大的经销商集团收购或重组。
“目前各弱势品牌都停止了在京城新增网络，而强势的品牌还在扩张。“颜景辉透露，按照各大经销商集团的规划，在下一步的网络扩张中，收购的重点将放在高档及豪华品牌上，增加其在中高端细分市场所占的份额。
一份统计数据显示，目前北京市场共有570余家4S店，其中几乎一半已被汽车集团和实力经销商所掌握。对于弱势经销商退网，颜景辉表示，目前看不到这一状况向好的趋势。苏晖则认为，有实力的大集团并购弱势经销商是行业发展的趋势，可能只需一两年，北京市场的经销商就会缩减到500家以内，向集中度更高的方向发展。
值得关注的是，市场低谷时才更能考验经销商的盈利能力，今年经销商领域的整体洗牌将会加速，国产车经销商在加大经营现有品牌的同时，也应另辟渠道开展多项业务，规避风险。“京城车市在2010年已经淘汰了一批经销商，如果按此情况发展，经销商转网和整合将愈演愈烈。“颜景辉说。
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