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“MG不仅要做大，还要大做。”虽然掌舵上汽未足两个月，上汽董事长陈虹的这个想法，已经在上汽多次内部会议上提出。

记者了解到，按照陈虹的计划，将把荣威和MG分开运营，而MG很可能会引进国际化团队来运作。

作为上汽新一届领导者，陈虹的重任是要把上汽做大做强，而来自英伦的MG品牌，实际上是上汽手心中捧着的一个宝贝。MG在海外市场有很好的客户基础，仅MG俱乐部成员就超过4000万，只要其中百分之一能再次购买MG，就能直接使上汽自主品牌增长两倍。

不过，MG品牌重新回归也对上汽提出要求，与荣威车主的家庭用户为主不同，MG的车主特别是国际车主，是一群爱车懂车的人，他们对MG品牌有自己的理解，追求速度与激情，要让MG回归，上汽除了在营销上能满足这些消费者的需求，还要在产品和技术上有所突破。

复制通用大众事业部模式

近年来，快速发展中的上汽自主品牌也面临天花板。2013年，上汽自主品牌乘用车仍以15%的速度增长，达到23万辆，但增速相对放缓。汽车企业20万辆是个坎，很多企业到了20万辆以后就会进入一个调整期，上汽也不能例外。

“上汽完全有再次飞跃发展的条件，上汽手心里碰着一张最好的牌，只是迟迟未出。”上汽内部人士告诉21世纪经济报道记者，如今这张牌已蠢蠢欲动了。

这位内部人士口中的这张牌就是MG。目前，MG与荣威之间的比例是1：3，也就是说，MG目前的销量仅6万多辆。而翻开MG的历史，这样的销量确实有点说不过去了。

虽然2005年因为英国ROVER破产，才将MG资产打包卖给南汽，但是，MG在英国历史上的确是一个曾经非常辉煌的品牌。

“陈总提到多次，要将MG独立出来。”上汽内部人士透露，所谓独立，就是如上海大众和上海通用那样，建立品牌事业部，由品牌事业部部长直接对该品牌负责。

目前，上汽乘用车拥有的双品牌荣威和MG仅在销售终端由各自的销售总监对其负责，从规划、研发到市场乃至公关，都是合并的。一体化运作的主要目的是为了集约资源，加速赢利。

2007年底，上汽整合南汽。随着整合进程的推进，2009年2月，南汽MG双品牌也进行了整合。当时整合MG和荣威是为了更好地融合两大品牌。上海汽车乘用车将对荣威和MG名爵实行并网销售，一家经销商可以同时销售MG名爵和荣威两个品牌车型，上汽乘用车旗下的4s店将换标为“上海汽车 荣威名爵LOGO”。

当时两个品牌都不强大，资源也不够，分开运营，资源更加分散，很可能面临两个品牌都做不起来的情况。而合并则能降低管理成本，提高运作效率，推动两大自主品牌加速盈利进程。