保四危机
当然，对于雷克萨斯而言，其在中国市场面临的“前有强敌、后有追兵”的竞争态势，无疑也是其急于求变的根源所在。
据雷克萨斯(中国)此前公布的统计数据显示，2013年，雷克萨斯在华销量为7.3万辆，低于其8万辆的年度销量目标。而同期，奥迪在华销量为49万辆，同比增长21.2%。宝马的销量为36万辆，同比增长19.4%，奔驰销售21万辆，同比增幅11.1%。
按照此前确定的2014年8.5万辆的销量目标来看，雷克萨斯(中国)将矛头直接指向已经稳居豪华车市场第一阵营的底气略显不足。而保持多年的豪华车品牌销量第四的位势已岌岌可危，捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克等竞争对手正在紧追。
此前业界普遍认为，在日系三大豪华品牌(雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌)中，雷克萨斯是最具国产实力的。在过去的几年中，关于雷克萨斯国产的消息屡见报端，最后都是“只听楼梯响，不见有人来”。眼下，英菲尼迪、讴歌相继宣布国产计划，而雷克萨斯依旧闭口不提国产。
未来两个月，雷克萨斯(中国)将发布直通2025年的未来10年在中国的全新品牌战略，通过这个立足中国市场的长期品牌战略，雷克萨斯希望更好地向中国消费者诠释和传递其品牌形象。相比国产规划以及车型导入，雷克萨斯似乎更愿意将重心放在品牌力提升方面。
但显然，随着国内豪华车市场竞争的日趋白热化，雷克萨斯(中国)依旧延续此前十年的保守策略似乎不足以缓解其面临的危机。
眼下的情况是，雷克萨斯在华与豪华车第一阵营的距离依旧较远，而第二梯队的竞争对手，已经开始在雷克萨斯的阵前发动了一波又一波的猛烈攻击。朱江的到来，能否使雷克萨斯稳固其在华豪车第四的位势，并在此基础上加快本土化营销策略转变，一切还都需要时间给出答案。
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