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7月21日，国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，25条具体政策措施将加速新能源汽车“飞入寻常百姓家”。

在政策利好下，已经在全球销售混动车型超过640万辆的丰田汽车正在提速中国的本地化生产进程。丰田汽车常务小西工己于7月18日向《每日经济新闻》记者透露，丰田将于2015年在中国市场推出卡罗拉和雷凌两款车型的混合动力版，并计划取得2500辆的月销目标。

加快车型导入的同时，丰田也加快了新能源汽车产业链向中国转移的步伐。7月2日，商务部已经有条件批复丰田在华设立电池合资企业科力美，由丰田、科力远、PrimearthEVEnergy株式会社 (以下简称PEVE)、常熟新中源和丰田通商5家企业成立并生产镍氢电池，它将成为丰田混合动力车本地化生产的关键一环。

在日本，2013年，丰田混合动力车型的销量已经占新车销量的28%，丰田混合动力车型的种类占车型总数的40%。随着AQUA、卡罗拉等混动车型在全球范围内的上市，丰田正在开启全系车型的混动时代。2014~2015年，丰田计划在全球投入15款混合动力车型。

虽然丰田希望将日本市场的成功经验复制至中国，但中国现行的补贴政策只针对燃料电池、纯电动、插电式混合动力汽车，这将是丰田在华发展混合动力车型的一大挑战。

车企的混动之争

在丰田旗下经销商东京丰田的销售店里，混合动力已经成为基本的标配车型，其销量已占总销量的45%左右。

据了解，自丰田1997年12月推出全球首款量产混合动力乘用车“PRIUS普锐斯”以来，到2013底，其混动车型全球累计销量已突破600万辆。

大众和通用的追赶步伐也十分迅速。通用汽车此前曾宣布，2013年其混合动力车型累计销量达到320万辆，已占其全球总量的15%。大众汽车也正朝着插入式混合动力车型方向不断发力，将于2013年~2015年在全球范围内推出超过8款电动车，其中大部分为插电式混合动力车型(PHEV)。

在中国市场上，大众及通用汽车在销量上领先于丰田数倍，2013年，上述两家企业在华销量分别达到327万辆和316万辆，同期丰田在华销量仅为91.75万辆。今年4月，丰田宣布在中国市场力争实现日系品牌中市场占有率第一、各大品牌中市场占有率第三、逐步实现年销量200万辆的中国事业阶段性规划，混合动力车型成为丰田在华战略的重中之重。

虽然混合动力车型并不在中国政府的补贴范畴之内，但丰田希望通过一系列的本地化生产动作，如在常熟设立研发中心、电池工厂等来降低混合动力车型的生产成本，最终实现产业化。

丰田汽车董事长内山田武(TakeshiUchiyamada)此前曾表示，可以预见，未来混合动力车型在全球的份额将很快从现在的13%~14%上升到20%。

今明两年推15款混动车型