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作为丰田混合动力车型的开拓先锋，普锐斯自1997年上市以来，全球销量已超过300万辆。如今，随着丰田混合动力车型的不断增多，普锐斯作为丰田混合动力车型“标签”的意义正在逐渐减弱。

丰田旗下经销商东京丰田相关负责人佐藤表示，1997年~2004年，第一代普锐斯只占其销售收入的6%，但随着第三代普锐斯的上市，其销售额已经占到23%~26%。随着小型车AQUA的上市，普锐斯的销量有所下降，但是混合动力车型的销量占比攀升至45%。

在中国市场，丰田也在不断加快混合动力车型的导入。2005年底，丰田将PRIUS普锐斯投入中国，此后又投入了CAMRYHEV凯美瑞尊瑞；另外，高端豪华品牌雷克萨斯也向中国市场引入了LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h、ES300h等多款混合动力车型。

2015年，丰田旗下重要战略车型卡罗拉和雷凌的混合动力版车型也将上市，丰田正在从普锐斯“单打独斗”变成重点车型实现混动化，并将进一步降低混合动力车成本、扩大产品阵容。

目前，丰田在全球约80个国家和地区共销售24款混合动力乘用车、1款外插充电式混合动力车。在今明两年内，丰田还计划在全球投放15款新型混合动力车，在扩充混合动力车型的产品阵容的同时，扩大销售区域。

数据显示，2013年，丰田混合动力车型已经占到其全球销量的15%，占日本国内销量的40%。

以本地化降低成本

由于中国政府的补贴政策等原因，丰田在华的混合动力战略将面临高成本问题，这成为其混动车型普及的一道门槛。

2009年，日本推出购买环保车免除汽车购置税和重量税，同时减免汽车税等优惠政策。以皇冠车型为例，其混合动力车型比普通车型价格高10%左右，大概为60万日元，而通过补贴及免税政策，最终的价格差别仅在30万日元左右 (约合人民币18000元)。

在中国市场，由于混合动力汽车并不在政府补贴范围之内，丰田的混动车型并没有价格上的优势。以中国市场销售的凯美瑞车型为例，其2012款2.5G豪华版车型价格为21.98万元，而混动车型2012款尊瑞2.5HG豪华版的价格为25.98万元，相差4万元。

因此，丰田要在中国市场进行混合动力车型的推广，其本地化生产和采购成为不可绕过的环节，规模效应将是其降低成本的最有效方式。

2013年11月，丰田全球研发体系中规模最大、最先进的混合动力核心组件的研发基地——丰田汽车研发中心(中国)有限公司已经落成开业，目标是“2015年前后搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田进行国产”，该中心正在快速推进混合动力技术的本土化研发及生产。

丰田汽车专务董事、中国本部长大西弘致表示，混动技术不需其他基础设施配合，只要有传统的加油站就能实现。在卡罗拉基础上，丰田会推出让消费者更容易接受价格的混动车型。