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公开资料显示，常熟市下辖的乡镇机关有公车206辆，全年支出费用1954多万元(包括驾驶员报酬、车辆折旧费)；市级部门共有公车279辆(公检法除外)，部门预算确定的交通经费达1762万元(不含有驾驶员报酬)；村级共有公车87辆，年均支出170多万元。根据测算，按照上述标注发放交通补贴，每年可节约交通费用合计1550多万元。

王强说，经过车改小组评估，一些执法单位保留执法车，其余车辆全部移交市机关行政事务管理局。中介机构评估后，统一向社会公开拍卖。

王强介绍，随着油价上涨，补贴标准也逐步提高，他现在拿到的车补每月为2800元。

谨防公车改革中的新腐败

曾在常熟市市级机关当过局长的一位先生介绍，当时他们局内的司机全部进行分流，要么去了局内的科室，要么去了下面的事业单位。公开资料显示，常熟市车改中涉及驾驶员463名，其中提前退休13人，分流转岗350人，解聘100人。为此支付相关费用105余万元。

2004年12月初，苏州市相城区公车改革试点并未如期完成。据媒体报道，当时有近半干部对车改方案持反对态度。相城区一位不愿透露姓名的官员说，最反对车改的是一些既得利益者，而很多中低层公务员支持车改。

事实上，各市区县的车改也不彻底。常熟市在车改政策中规定，各部门根据工作需要(如重大公务活动或出差到常熟市以外地区)，可以向市行管局租用车辆。当时这个政策是作为车改的过渡措施，确保各单位用车需要，但结果是，这个政策在车改后延用至今。

“上有政策，下有对策。”苏南某县级市一位政府工作人员陆浪(化名)说，车改后车子减少，驾驶员其实没减少，大多数驾驶员分流后照样拿工资。

陆浪身边常有这种情况，因为招商引资的需要，当地很多乡镇都会有商务用车，但这些车时常被乡镇领导“占用”。他们一边拿车补，一边还享用乡镇车改后留下的专车。

因为市级机关下面的事业单位并未进行公车改革，这些单位至今留有公车和驾驶员。一个普遍的现象是，机关长期借用事业单位公车。

车改后，机关内部也流行“搭便车”现象。一些委办局领导干部，也不一定自己花钱，完全可以搭便车，或者干脆要求下属单位派车，下面的事业单位巴不得有接近领导的机会。

陆浪甚至听说有些地方的一些乡镇领导，在拿到车补时，还利用手中权力，向乡镇企业伸手要车，或将用车产生的费用转嫁给企业。她觉得这是新一轮的公车腐败。

无锡某县级市一位政府人士张参(化名)介绍，现在很多领导干部对车补的认识出现了偏差。原来有公车时，“想去哪里就去哪里”，现在用车必须自己掏钱，而且省下的钱归自己，于是该去的地方都不去了。

张参说，一些单位超标准发放补贴，以油价上涨名义乱发汽油补贴；或者到下面事业单位无偿借用车辆或报销、索要发票等现象普遍存在。这无形中增加了车改后的行政成本。