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据统计，上半年约有七成企业实现了目标过半，而自主品牌却大多数都没有完成半程目标。去年一度领跑自主品牌的长城汽车上半年也出现了6%下滑，让原本不被看好的自主品牌再度被外界唱衰。

业内人士分析，自主品牌销量下滑有多个层次的原因。首先是合资品牌的产品下探，其中“老三样”(桑塔纳、捷达、爱丽舍)换代的入门A级产品纷纷入市，价格下探至10万元以下，直接侵入自主品牌的价格大本营。“在中国汽车市场，中国品牌和外国品牌的竞争现在才真正到了短兵相接的阶段。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬称，之前，外国品牌走高端、中国品牌走中低端，双方互不干涉。而最近两年合资车企在低端车和廉价车领域布局，价格下探至七八万元，自主品牌的生存空间越来越窄。

此外，自主品牌自身的战略调整也在一定程度上制约了销量。如奇瑞、吉利、海马等企业均收缩了A0级以及A00级产品战线，以谋求品牌向上和利润提升，来提升企业整体竞争力。

要承认的是，自主品牌目前确实正面临巨大挑战，但并不意味着这场自主和合资的较量已经定出胜负，据了解，今年包括上汽、奇瑞、吉利、比亚迪、华晨等在内的自主品牌车企都在进行主要产品升级及营销网络系统改革，下半年随着渠道和产品等调整的逐渐完成，自主品牌或许会寻找到转机。

目前，三四线城市的市场占有率早在2012年即超过了30%，这一数据仍在继续攀升。自主车企的二级网点布局渗透力在终端远高于合资，这是一个潜在优势。

此外，自主车型的转型换代，已经看到了成效。奇瑞虽没有立即实现销量的追赶，但品牌的影响力改观明显，并且破天荒实现了逆势的盈利；长安凭借全新产品系列靓丽的外观和稳定的产品性能，目前已逆袭至自主第一；偏安一隅的海马转变外观和升级后诞生的全新产品如M3等也逐步向主流车型迈进……自主车企全新的车型和品牌形象，将在这两年内切换完毕。所以说，下滑应该只是暂时的，自主品牌更多的是机遇。善于把握机会的企业，总能找到施展拳脚的空间。

日系车冲高反弹

值得注意的是，在元气逐渐恢复后，丰田、日产、本田和马自达等日系乘用车集体上演了一幕销量冲高大戏。

根据最新公布的统计数据，2014年6月份，日产在中国市场的零售销量为112600辆，同比增长11.5%。上半年，日产在华累计销量为620400辆，同比增长14.6%。日产计划今年在中国销售140万辆汽车，较去年高出10.6%。

日产表示，新一代奇骏SUV在华走热，成为推动增长的主力。新奇骏是日产首款基于通用模块化平台系列CMF(Common Modtablear Family)打造的车型，该车3月份正式在华发售，4月实际销量超过9000辆，而5、6月连续两个月在华销量超万辆。

上半年，本田在华国产车销量为353416辆，去年同期国产车316539辆，同比跳升11.7%。