陈虹上任后，将自主品牌作为其任期内的重中之重。陈虹的目标是要将上汽打造全球布局、跨国经营有核心竞争力和品牌影响力的世界级汽车企业。
而实现目标的关键是要将上汽的自主品牌发展起来，因为，一个自主品牌乘用车和商用车累计所占比例不到5%的企业，做得再大，也不可能成为世界级公司。
然而，目前的形势对自主品牌非常不利，合资产品的下探，不断蚕食自主品牌固有的市场。 与合资企业的正面交锋已不可回避。知情人士透露，乘用车公司已规划了大量的产品，除了明年上半年要按期推出全新SUV外，到2017年，包括MG和荣威两个品牌的所有产品，都要实现换代。
下一代产品如何规划才能符合彼时市场的需求，能否如期开发出来，对乘用车公司来说是非常关键的。王晓秋兼任技术中心主任后，原技术中心主任余秀慧被调往上海赛科利汽车模具技术应用有限公司。有消息称，原乘用车公司负责采购的王泽民和负责项目管理的黄文华将去上汽集团的前瞻性技术中心。
“在进行人事调整后，不排除上汽的技术体系还要进行二次整合。”知情人士透露，而整合的目的是将具体的产品研发和基础研发内容进一步分开。
上汽技术中心在国内自主品牌车企中是投入最大的，安亭总部、英国分中心和南京分中心的总体规模达3000多人，而前期为了打造自主品牌研发实力，上汽也是不惜重金。
据上汽集团自己公布的数据，乘用车公司仅在安亭的投入，包括设备和研发试验室就达40亿元人民币，如果加上车型平台和新车的投入，上汽在“十二五”末研发总投入累计高达450亿元人民币。
大规模的技术投入，也使上汽乘用车公司遇到赢利的天花板。现任上汽集团总裁陈志鑫之前担任乘用车公司总经理时，多次提出自主品牌乘用车的赢利计划，但最终都与赢利擦肩而过。重要的原因之一就是上汽在乘用车技术中心的大额研发上投入。
陈虹上任后，已经着手对上汽技术体系进行改革。在集团层面成立了前瞻技术部、信息战略系统支持部和战略研究和知识信息中心，与技术管理部一起由上汽集团总工程师程惊雷领导，主攻产品以外的开发。
上述知情人士透露，第二次研发体系的整合，仍然朝这个方向进行，一些不属于产品范畴的研发从乘用车技术中心剥离到集团下属，从统计口径上将这部分的投入计入集团，减少技术中心层面的研发投入，推动自主品牌赢利。
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