“部分厂商不但严格要求零配件的采购，连车的装饰品也要搭售给经销商，这些装饰品价格远高于市场价，质量也很差。经销商若是被发现所售装饰品不是从厂家采购的，就会面临罚款。”一家经营多个汽车品牌的经销商集团负责人告诉记者。
在他看来，如果发改委能对厂商规定零部件以及车辆维修保养价格的纵向垄断行为进行调查，是对经销商的极大利好。
有北京现代的经销商人士也非常认同该观点。他表示，“反垄断对于主机厂垄断零配件供应的调查是好事，厂商不能为所欲为，经销商也能松绑。零配件采购完全可以以市场为导向”。
然而，也有Jeep经销商人士认为，“厂家供应零配件也是为了维护消费者的利益，如果10家经销商有一家不采购正品的零配件，出了问题被客户投诉，怎么去规范？这会影响到整个品牌形象。从标准、安全的角度来说，厂家供货是好的，当然也不排除部分品牌的经销商把真假配件掺在一起卖”。
或误伤自主品牌
不得不说，城门失火殃及池鱼，不止一次，自主品牌总是不小心成为了“鱼”。
本来反垄断是拿外资品牌开刀的，尤其是外资中的豪华品牌，跟自主品牌没有什么关系，只是，在各个外资品牌纷纷主动下调汽车价格的同时，市场的连带反应使得自主品牌或许要被误伤了。
“豪华车下调价格倒是不会影响到自主品牌，像丰田、本田等合资品牌下调价格就不一样了，如果这个下调带动了整个市场的价格下滑，加上限购、换代升级等因素，消费者选择主打中低端市场的自主品牌的几率会变得更低。”上述豪华车经销商人士认为。
“汽车行业的这种垄断是市场自然形成的，汽车品牌本身就是一种垄断，自主品牌没有垄断的基础。如果舆论导向让消费者都觉得汽车要降价了，那对自主品牌是有影响的。”上述奇瑞厂商人士表示。
“无论是合资品牌还是自主品牌，不能违背市场规律做事情，汽车反垄断在西方也很厉害，只是通过长时间的发展已经步入正轨。无论是自主品牌还是合资品牌，路走弯了肯定会付出代价。”长安PSA执行副总裁应展望坦言。
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