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品牌办法正修订低端品牌或“卖场化”

2014年09月18日 06:00:00

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来源：凤凰网汽车作者：潘明军

汽车卖场是“双刃剑”

“汽车卖场绝不会成为中国汽车业主流。”李金勇对凤凰汽车表示，尽管未来《办法》可能会赋予经销商多品牌共店销售的权利，但其却存在有着局限性和特殊性。

他说，目前欧、美市场常见的汽车卖场产品多是竞争激烈的三四线品牌及二手车，而中国市场作为国际汽车巨头能否保持领先的“必争之地”，其品牌影响力只会强化而非弱化。

新华社高级记者张毅对此也表示认同，4S店销售模式是汽车品牌最易升华的一种销售模式，即使汽车卖场出现，具有强势地位的汽车品牌依然会采用4S店销售模式。

那么，汽车卖场模式与4S店销售模式，未来谁会成为将占据主导呢？

“判断谁占主导的主要因素就是经销商是否盈利。”李金勇给出了自己的观点：“对于盈利能力强的汽车品牌，经销商肯定不会失去该品牌的代理销售权，在而实际运营过程中也会更多考虑整车厂的意见；对于盈利盈利能力弱或根本就不盈利的汽车品牌，未来经销商则会采取多品牌单店销售或退网的形式，以降低自己的损失。”

对于业内“宝马、奔驰、奥迪未来是否会出现同店销售”的疑问，李金勇回答：“目前来看，天方夜谭。”

李金勇认为，“宝马、奔驰、奥迪对于中国任何一个经销商或4S店而言，都是盈利能力很强的豪华品牌，4S店销售模式也是双方合作共赢的成熟典范典范，若是哪个经销商真的愿意将其中任两个或三个品牌放在一起销售，即使法律赋予其采用该模式权利，但整车厂依然会以‘合同到期不再续约’、‘缓供热销车型缓供’等隐性隐形手段加以阻止，对于经销商而言是个很大损失。所以，经销商不会傻到拿自己的‘钱途’开玩笑。”

对于面对“汽车卖场”销售模式对于经销商的影响，李金勇也给出了自己的理解：“汽车大卖场，看似能够实现经销商资源利用最大化，但是对于经销商的资金、店面、人员素质等硬性指标要求很高，是一个很高的门槛；另外，汽车多品牌同台销售的同时，必然会弱化汽车品牌影响力，在实际销售过程中，汽车能否被销售的销量增长的唯一要素便是性价比。”

据李金勇推测，未来汽车大卖场将会存在于对品牌忠诚度较低的三四线城市，对于一二线城市，4S店依然会是兼具间距品牌传播功能的主要销售模式。同时，现有汽车品牌将会在大卖场模式下出现洗牌。同时，未来经销商也会往大型集团化发展也会越发出现，中小型经销商，行业退网潮将会随着车企无限产能的扩大的情况下而出现退网潮。