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12月22日-23日，南昌梅岭试驾D-MAX皮卡，参观新建县望城新区工厂，对话江西五十铃高层，2014中国皮卡品牌体验之旅开启了它第四站的旅程——走进江西五十铃。

D-MAX皮卡上市以来备受媒体关注，但提到江西五十铃大家仍然十分陌生。此番，凤凰汽车走进江西五十铃南昌工厂，为大家解密江西五十铃，看高端皮卡D-MAX是怎样“炼”成的。

工厂初体验

2013年4月江西五十铃汽车有限公司(以下简称“江西五十铃”)正式成立，它由日本五十铃汽车公司与江铃集团各自出资50%建立，因此，身上携带着一半日本五十铃基因，从流水线到管理，日本五十铃的日式严谨作风随处可见。

进入工厂前，参观者每人分配到一顶安全帽，并在有关技术人员的指导下进行正确佩戴。进入厂房后仔细观察会发现，我们所佩戴的安全帽与工人所佩戴的颜色并不相同。江西五十铃汽车制造部部长喻强告诉凤凰汽车，“进入工厂后，不同工种的安全帽颜色是不一样的，分管物流和来访人员为蓝色，现场工人和管理人员佩戴白色，安全人员为红色，而分管质量检测的同事佩戴橙色，因为在我们工厂所有和质量检测有关的部分都以橙色区隔”。

在工厂车间里，经常可以看到一些电子显示屏，据了解这些显示屏用来显示生产进度，方便实时监控计划量产和实际量产以及各工位的工作状态。

千锤万凿出深山，烈火焚烧若等闲。

在管理体系方面，江西五十铃工厂引入日本五十铃IMM管理体系(IMM，英文ISUZU Manufacturing Management的缩写)。据了解，该套体系通过强化过程控制、质量检验、下线检测等环节来保证产品质量。成品车驶下生产线后并不会直接上市销售，它还需要经过工厂内的反复测试方能与消费者见面。

初生牛犊

作为江西五十铃首款推向市场的产品，D-MAX身负重任。虽然在世界上很多国家，D-MAX已经作为一款成熟的产品得到充分的市场验证。但对于中国市场来说，它不仅面临众多同类型产品的竞争，还需要以新品牌的身份打开市场获取认同。

对于这些，江西五十铃早有准备。

从去年9月份开始江西五十铃面向全国招商，从400多位投资者中选出69家代理商作为江西五十铃第一批的一级代理。并根据历年的销售数据，综合经销商的自身情况，确定高端皮卡销售密集区，作为渠道建设方面的重点区域。

而作为五十铃最新款皮卡车型，D-MAX凝聚着五十铃在皮卡领域中先进的设计、制造技术和理念。因此，D-MAX高端皮卡作为江西五十铃打开市场的排头兵，当之无愧。除此之外，针对中国市场，江西五十铃做了充分的市场调研。通过了解中国的使用环境、环境保护政策以及皮卡客户可接受的价格等因素，江西五十铃最终决定初期D-MAX只投入2.5L的车型。明年，江西五十铃计划将D-MAX在高端皮卡行业中的市场份额稳步提升到10%-15%”。

江西五十铃希望借D-MAX逆反传统“皮卡仅为工具车”的概念，将D-MAX的目标用户定位为“决策者+使用者”，让开皮卡成为一种生活态度。

机遇与挑战

最新数据显示，2014年1-11月国产皮卡累计销量367230辆，同比增长率-7.2%，皮卡市场整体呈下滑趋势。主打高端皮卡的D-MAX仿佛一出生就面临着严峻的挑战。

但是在江西五十铃汽车有限公司副总经理、江西五十铃汽车销售服务有限公司总经理陈武看来，这是困境也是机遇。“数据虽然可以说明一些问题，但并不能说明所有问题。虽然皮卡市场整体呈下滑趋势，但是高端皮卡市场，总量反而有所增长，这说明高端皮卡市场还是很有潜力的，”陈武说。

与此同时，数据显示2014年1-11月，全国皮卡车市场格局与去年同期相比并没发生根本性的改变，长城皮卡、江铃皮卡、郑州日产皮卡、中兴皮卡等占据整体皮卡百分之八十以上的市场份额。皮卡市场基本固化，格局难以打破，江西五十铃要想在皮卡市场中抢得一席之地，任重而道远。(文/凤凰汽车评论部 郝妍)