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随着上海自贸区首批通过正规渠道进口的平行进口车开卖，平行进口车正规化销售正式拉开帷幕，其在进口车占据的比例也开始提升。不过，针对平行进口车销量的爆发是否能持续，国机汽车市场营销部高级经理王存认为，尽管有政策支持、渠道丰富、消费者逐渐认同等因素拉动销量，但影响平行进口的核心因素仍是国产化的冲击、货源的问题。“最关键的因素是厂商对全球区域市场的控制，如果平行进口车货源稳定，也许将有所突破。”王存称。

平行进口份额提升

“平行进口车”是指除国内总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口、车商可以绕过总代理商直接在国内销售从国外进口的车，过去被称为“水货车”。由于进口地不同，可分为“美规车”、“中东版车”等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。

中国汽车流通协会发布的进口车数据显示，1-2月进口车终端交付数据同比下滑19.1%，但实际上牌量同比下滑只有2.9%，两者之间差距高达近17个百分点。王存表示，出现如此的数据是因为平行进口车销量在“作怪”。

以路虎品牌为例，今年1-2月其在进口车销量方面同比上升18.7%，其中揽胜、揽胜运动两款车型增幅总和达到66.3%。但同期的终端交付数据显示，揽胜、揽胜运动车型增幅总和只有6%左右，“余下约为60%的增幅基本可以理解为是来自平行进口车的贡献”。王存说。

不过，今年上海自贸区的平行进口车试点正式启动，恰好处于进口车市场降温的阶段。统计数据显示，2月海关进口汽车6.2万辆，同比下滑25.4%，环比下滑57%；终端销售6万辆，同比下滑16.6%，环比下滑32%。今年前两个月，我国海关累计进口汽车16万辆，同比下滑18.3%，终端共销售进口车13.99万辆，同比下滑幅度达到19.1%。

王存认为，进口汽车市场的供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等都将面临深度调整。可以说，进口车整体市场下滑，平行进口车份额上升，势必会给跨国公司在华官方渠道进口车造成更大压力。

北京商报记者了解到，国内多数平行进口车商目前以“走量”的SUV为主要盈利业务，如美规版宝马X5，中东版卡宴、中东版普拉多等都是热销车型，奥迪A8等豪华轿车属于冷门车型。在平行进口车市场，丰田旗下车型最热销，车型相对较多。此外，路虎揽胜、保时捷卡宴等车型销量也不错。

王存认为，现在还处于平行进口车政策开启初期，随着越来越多的经销商集团加入到进口平行车售车渠道行列，平行进口车市场未来会有更好的表现。

售后服务软肋仍存

上海自贸区实现了平行进口车销售的正规化，但目前售后服务依然是消费者顾虑的重点。据悉，上海自贸区第三方服务平台对平行进口车实行售后、三包，甚至召回服务，此前发布的《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》中提出，试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体，应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务，不允许进口旧车和非法改装车，并负责采用原制造商许可的方案消除质量缺陷。经销商进口的汽车产品应符合国家有关质量标准、技术规范的强制性要求，并符合国家规定的强制性产品认证等准入要求。

然而，目前平行进口提供的售后服务点，现场无论是人员配备还是检测仪器，对于满足众多品牌车型的维修需求显然相去甚远。一位销售平行进口车的经销商坦言，虽然有第三方平台提供售后综合服务，但目前还处于规划阶段，建成后也是对邻近区域的消费者比较有利，对于距离较远区域的消费者则非常不便，而且想得到售后服务还可能要缴纳额外的“质保费”。

对此，亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，目前平行进口车的售后服务主要是与保险公司合作的方式进行，对平行进口车打造统一的售后“三包”平台。随着维修信息的逐渐放开，未来平行进口车将有望与传统4S店合作，彻底打消消费者的顾虑。

据了解，目前已有经销商集团开始借助旗下授权4S店，为平行进口车提供售后服务保养。今年1月宣布试水平行进口车的庞大集团，已在庞大奥特莱斯汽车园内展开销售平行进口车。北京商报记者了解到，目前庞大集团在售的平行进口车中，多数车型可以在庞大集团旗下的4S店进行维修保养，这无疑为平行进口车提供了可靠的保障。作为上海自贸区公布的17家试点企业之一的北京诚信达汽车，也在尝试改造4S店，由4S店提供专业的售后服务，彻底解决平行进口车售后难题。

值得关注的是，电商售后平台的加入，将有望改善平行进口车的售后服务问题。中国汽车流通协会电商与车联网分会秘书长方竹透露，售后服务体系建设是平行进口车市场发展的关键。中国汽车流通协会正在探索建立平行进口车的售后服务体系，以整合线上和线下资源，充分保障平行进口车的售后服务。

价格优势受到冲击

实际上，相比传统品牌授权进口车，价格是平行进口车的最大优势。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉北京商报记者，平行进口车的价格通常会比正常进口车价格低10%左右。

然而，随着售后成本的增加，以及厂家授权进口车的优惠幅度加大，平行进口车的价格优势正面临冲击。据了解，目前上海自贸区在售的奥迪Q7 35TFSI中东版的价格为64万元，国内与之配置相近的奥迪Q72015款35TFSI运动型的官方指导价为89.7万元，但目前综合优惠21.5万元，最终售价为68.2万元，平行进口的中东版Q7的价格优势仅为4.2万元。

对此，汽车分析师张志勇认为，平行进口车的进入确实对拉低豪华车的价格产生积极影响，但这一影响具有车型和地域局限性。“平行进口车政策正处于开启初期，这会使一些从事平行进口车贸易的贸易商进入政策等待期和调整期。未来，平行进口车应该与传统进口车渠道并行，价格和产品差异也会愈发明显。”张志勇说。

与此同时，部分品牌进口车型的国产化对平行进口车的价格也产生了冲击。此前，丰田普拉多2700一直以进口方式在一汽丰田渠道进行销售，指导价为43.9万-48.9万元。除了官方进口版和国产版本外，目前消费者在市场上还可以买到平行进口的中东版普拉多2700，其低配版售价约为36万元左右，广受市场好评。

今年普拉多2700正式国产上市，最低配手动版售价为36.98万元，与平行进口的中东版普拉多2700的价格极为接近，同时，国产车型将实行三年或10万公里质保期，这相对于中东版的“三包险”，仅对发动机、传动器质保一年以及繁琐的第三方鉴定费花销等，更具优势。

王存表示，进口车的国产化正在削弱平行进口车的价格优势。此前，日系品牌从中东进口的车所占份额已经超过80%，尤其是丰田车已经成为了平行进口车的主力，但是进口车的国产势必会打乱平行进口车原有的价格优势。

厂家加强货源管控

在国产车型增多的同时，跨国公司对于各国市场的管控也日渐严格。有消息称，跨国公司正在采取行动遏制这一贸易行为，避免平行进口车冲击授权进口车的利益，其中不排除提高进口车排量以及禁止跨区域销售的方式抑制平行进口车业务。

一位市场人士告诉北京商报记者，此前上海自贸区平行进口车的销量并不理想，其最主要原因是货源不足，而且真正从上海口岸进口的车辆才开始起步，需要一定的周转期。

在王存看来，上海自贸区内平行进口车成交量低主要原因在于刚成立不久，流程还在完善和适应过程中。“预计4月批量货源进入上海港口后，平行进口车销量数字会提升很快。”王存担心，“尽管消费者有购车需求，但是一旦跨国公司加强区域市场的控制以及对车型进行调整，车就很难进来了”。

汽车业内专家苏晖表示，随着国内试点平行进口车的城市增多，无论是授权进口车还是国产车型都将要应对平行进口车的竞争，这势必会改变跨国公司的产品策略。“平行进口车对于进口车市场来说是个很重要的补充，但由于规模不大，很难成为市场的主流。未来汽车厂家也会平衡授权进口车销售和平行进口车之间的关系，推动国内平行进口贸易的良性发展。”苏晖说。