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凤凰汽车调查 “元年”也好，“拐点”也好，速度背后的故事才是真的。

2011年，电动出租车开始在北京郊区试运营。

2015年，北京市城区区开始电动出租车市场化尝试。

可时间并不代表成长。

 《第一线》栏目介绍

《第一线》是凤凰汽车调查类新档栏目，通过独家调查，深入汽车业新闻第一线，从各类新闻集散地中探寻真谛，去伪存真，还原事件发展内幕。不偏不倚，坚守媒体报道客观性。这是一个新的选择，也是新的开始！

“我们这里没有电动车出租车。”

“城里有电动出租车么？”

“那车，跟做实验似的。”

对于北京中心城区首次市场化运营500辆电动出租车，大家都是鲜闻其声，难见其形。

2015年4月6日，也就是这批电动出租车运营了3个多月之后，凤凰汽车试验了一下在中心城区打到电动出租车的难度：我们先是用滴滴等软件约了十几次都没有结果；然后在二环路复兴门附近的繁华路口苦等了几个小时，与上百辆燃油出租车擦肩而过；致电运营公司热线，被“教育”约车不能挑拣；更有甚者，北京市交通委的叫车热线直接回答：“我们这里没有电动出租车”。

难道这500辆电动车隐没在北京近7万辆出租车中，不见踪影了？

事实上，很多出租车司机透露，真正上路的车根本没有500辆，只有一两百辆，因为司机们不愿意开这种车。

我们致电银建新能源公司确认数据时，对方很不耐烦得挂了电话：“有啥问题你去问政府吧！”但其客服热线间接承认了“现在路上的电动出租车只有一两百辆”。据透露，银建公司一直在招募电动出租车司机。

3个多月只推行了不到40%，这个市场化的进度应该不算快。

“北京有6.7万辆出租车，单班出租车每月大约跑1万公里，相当于10辆私家车”，更何况部分出租车是连轴转的双班车。如果所有出租车都换成电动，全北京相当于减少了大约100万辆私家车的尾气排放量。

以目前电动出租车推广速度看，只能说，理想真丰满，现实很骨感。

为什么政府“特批”的500辆电动出租车在中心城区不受司机欢迎？除了明面上大家已经熟知的充电难、充电费时，制约电动出租车发展的暗礁还有那些？带着这些问题，凤凰汽车走访了银建新能源公司场站、市区和远郊近10个充电站，并采访了二十几位出租车司机。

省的油钱 谁拿走了

2014年的最后一天，北京市中心城区首次引入了电动出租车，投入运营500辆，运营公司为北京银建新能源出租车有限公司。

这条很普通的信息，含有两个首次：第一个是北京中心城区的首次，另一个是号称“市场化”运营的首次。在此之前的4年多，电动车出租车只能在远郊区县示范运营，不得出界，由各区县政府投资和补贴。

位于丰台的北京银建新能源公司及其电动出租车

除了全市通行的特权，市中心电动出租车还有价格特权。

目前，郊区的电动出租车收费标准多数是起步价10元，3公里后每公里2元；但是，银建新能源这500辆电动出租车收费标准却与燃油出租车一致，起步价13元，3公里后每公里2.3元。

收费不含糊，油钱却省了。“以前每月3000多的油钱，现在一个月充电费1000多。”由于张师傅过去和现在都开单班，所以他的数据具有前后对比性。

有通行权，又不差钱，出租车司机为何不买账？

“省的2000元油钱并没有给我们，而是被公司拿走了。”张师傅他们说每月的份子钱比燃油出租车高了2000元。经过凤凰汽车的多方调查，确实是各种工资、补贴都核算进去之后，纯粹高了2000多元。

“当我们每月超过8500元以后，超出的部分公司要再抽走10%。”当我们跟他们核实8500元是营业额还是毛利润时，他们说，就是计价器累积的收费总额。

这样看来，站在出租车司机的角度，开电动车就没优势只有劣势了。

由于目前市中心电动车投放量比较少，快充桩相比之下没有郊区那么稀缺和紧张。但是，中午充电浪费时间和跑不了远活儿的毛病还是摆脱不掉。

“电动出租车要想赚跟油车同样的钱，肯定要更辛苦一点，夜里晚收工，把充电浪费的时间补上。”另一位出租车司机道出目前的应对之道。

综合多位电动出租车司机的数据，目前银建新能源所用的北汽EV200车型，在不开空调和暖气的情况下，根据路况不同，不同司机的报数大约在170公里到190公里之间。中午的补电快充时间大概在1个小时左右。

不怕付出多，就怕没回报。

司机们认为，如果份子钱能少点，充电耗时、业务受限、耗电焦虑感这些都可以忍。他们透露，目前选择开电动出租车的司机大部分是因为没有燃油出租可以开。“目前银建的燃油车都是双班倒。我不想熬夜开双班，所以就弄了这个。电动车每天花几个小时充电，只能是单班。”一位司机表示了选择的无奈之处。

其实不难理解银建新能源为何多收份子钱。

尽管银建新能源和北汽新能源都拒绝透露这批EV200的具体成交价，但是根据官方报价，算上新能源补贴和购置税减免，EV200比现代伊兰特贵3万多。而司机们透露的差价是4万多。

购车成本高是有目共睹的，但是换算到份子钱上，每月多交2000元是否合理？

如果单看份子钱，多的4万元购车成本，1年半多就能够收回来。但如果把电池寿命和燃油车双班算进去，问题就变复杂了。

过去，燃油出租车是8年强制报废。从今年5月1日起，北京市政府把燃油车强制报废年限提前到6年。北汽EV200的电池号称可以满充满放3000次，按照每天两次算，可以满充满放运行4年。计算可以得出，单班燃油车6年的份子钱大约等于电动出租车4年的份子钱。至于，燃油出租车中双班车的比例是多少？4年后的电池的运行能力如何？前者复杂多变，后者难以估计。