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难成气候

然而，现实似乎不是那么美好。由于平行进口汽车冲击了国内原有汽车进口总代理的利益，奔驰、宝马等主要进口车品牌正通过各种渠道切断平行进口车的车源。

从上海、深圳两地平行进口车试点的销售情况来看，情况也并不乐观。“在上海自贸区的平行进口车试点启动近一个月时，总计销量大概20余辆，订单 有100多辆，主要是现车较少，不足以支撑订单数。另一个平行进口车试点深圳前海销量不错，前海乙辰(前海的一家平行进口车销售公司)卖出的70辆价格均 为百万元左右，由于借鉴了上海的经验，深圳的前期准备更充足些。”CAM北京分公司副总经理宁继红对媒体表示。

“由于政策、试点都刚刚获批，两地平行进口车试点目前还很难形成气候。因为推行平行进口车需要经过组建企业、获批、联系国外的渠道商，这些需要一个过程和周期。”汽车评论员张志勇表示。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，目前平行进口车试点的销量应该算是比较惨淡的情况，上海自贸区的平行进口车试点是属于相对较高成本 的模式，因为提供保险和一些其他附带的服务，因此汽车的成本需要增加。而增加的服务对于消费者而言，意义不是特别大，因为目前提供的服务，平行进口车的车 主可以通过自身和当地经销商进行协商，也能实现类似的服务。因此就会导致在上海自贸区的平行进口车价格偏高，竞争优势不明显。

李园认为，目前来看，通过平行进口车试点来打破正规进口汽车高价基本不可能。“平行进口车现在的地位很尴尬，可以说是上下夹击，下面有灰色进口 汽车的低价销售，上面有总经销商正规进口汽车的促销力度持续加大，它的优势并没有得到凸显。而且，打破进口车市场垄断，单单靠平行进口车显然是不够的。”

李园指出，随着汽车市场的成熟，进口车市场垄断肯定会被打破，目前进口车数量下滑就有市场调节的因素。

传闻四起

中国进口车的昂贵价格一直是国内消费者心中的痛，近日传出的“零关税”消息，让消费者们期待万分。

“中国加入WTO的15年保护期即将到期，进口车快要进入零关税时代了。”最近，各种关于WTO 15周年保护期的消息在网上疯传。

消息称，2001年，中国加入WTO之后，为了保护相关产业，申请了15年的保护期，今年7月1日将到期届满，包括进口汽车在内类的国内进口关税将会免除。受此影响，国内进口车汽车售价将会进一步下调，国产汽车将会受到极大冲击。

然而，事实并非如此。按照《中华人民共和国加入世贸组织议定书》第152号减让表，中国机动车辆最终约束税率为25%，机动车辆零件、附件最终约束税率仅有10%。自2001年加入WTO之后，中国便在随后7年中，对汽车、零部件等产品的关税进行了7次调整。

从2006年7月1日起，中国便已经将小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%-16.4%降至10%，全部履行汽车及其零部件降税承诺。

这就意味着，中国现有的汽车关税已经符合WTO的所有要求，并不存在今年7月实施汽车进口“零关税”的可能。

相关报道指出，在中国加入WTO之前，汽车关税一直高企。其中，1986年，3L以上排量的汽车关税为220%，3L以下排量关税为180%。一直到1994年才开始逐步下调，在入市之前，中国3L以上与3L以下排量的汽油轿车进口税率分别降至100%和80%。

分析人士指出，出现误解或许与当年外方提出的建议有关。华东政法大学副教授彭溆在接受媒体采访时表示，当年美国贸易代表办公室和商务部向WTO 提交了一个方案，建议所有成员到2015年之前取消所有工业品和消费品的关税，实现贸易的零关税。但该方案并没有最终达成，这或许是误解的由来。

那么，进口车关税下调无望，是否意味着进口车价格没有下调空间？

对此，李园表示，无需过度担忧进口车价格一直高企的问题，因为随着竞争加剧，整体需求疲软，进口车市场全面调整期已经到来，价格下降趋势已经形成。