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凤凰汽车讯 汽车风洞测试，被称为汽车工业最高大上的试验，作为一项并非国家强制性的测试，它每分钟耗资高达400元，一辆车从最初的设计到改进、验收一般要经过三次测试，每次测试最短一天时间，这意味着将耗资75-90万元，堪称“最烧钱”的实验。

当汽车时速达到110公里以上的时候，风的阻力占到总行驶阻力的70%，也就是说大部分燃油消耗在了克服风阻上。同时风噪将会明显增加，超越发动机噪声、路面噪声成为主要的噪声源，影响乘员舒适性。因此优化汽车外形设计，减少风阻、提高行车安全性、降低噪音，是汽车风洞实验的主要目的。

通过风洞试验，研究人员可以判断汽车的外形设计，是否符合空气动力学原理，并做出一定的改良，把感性设计变成理性设计。

本次风洞试验的安排分为风阻测试 、风噪源测试 、车外风噪测试以及车内风噪测试。

风阻测试

风阻测试，就是汽车静止不动，利用大功率的风机制造出高速气流吹过车身，模拟出来的一种车辆高速行驶状态。通过车上布置的一系列传感装置，测量汽车的风阻系数以及高速行驶时的状态。在本次长安欧尚的测试过程中，风速由零开始逐渐增加，最高风速为140km/h。

车辆在行驶时，会对静止的空气造成冲击，气流向车辆四周流动，一般来说，车辆正面受到空气碰撞时，进气格栅、挡风玻璃、A柱、后视镜会受到较大的空气阻力。

风阻测试过程中，除正面风阻外，还将进行偏移5°、10°、15°等几个角度测试，目的是模拟路面行驶过程中偏向风阻的影响，尽可能贴近实际情况，确保车辆外形的设计达到最佳状态，令测试数据具备更高的可参照性。

长安欧尚时尚动感的造型风格之下，凝结着卓越的空气动力学成果，以期达到最佳的舒适性及经济性。

数据显示，每降低风阻系数0.03，相当于减少油耗0.15L/100km，各大车厂都在努力将风阻系数降低。长安欧尚是由长安全球研发团队历时3年合力打造的全新力作，研发全程导入了长安CA-TVS试验验证体系，以数百项的实验验证，确保产品风阻达到同级最优，媲美轿车产品。

本次测试的长安7座MPV欧尚，风阻系数为0.334，已经达到轿车的水平，在同级别中车型中处于绝对领先的地位。

风噪测试

在汽车行驶过程中，流畅车身的设计出了减少风阻，还可降低风噪，提高乘车舒适度。本次风洞试验中，通过测量车辆内外部的风噪，对具体噪音源的准确捕捉，为车辆设计的完善和修改提供支持。

常用的车外风噪测量有三种：声源识别测量、声学聚焦镜测量、表面压力分布测量。

车外风噪声源测试原理：在远场放置一个传声器阵列，声源的声波以平面波或者球形波的形式传递到阵列的每一个传声器上。声源与每个传声器的距离和相对位置不同，每个传声器接受到声波的时间不同。利用这种位置差异和时间差异，经过一定的计算，增加选定方向上的信号而衰减其它方向的信号，在传声器阵列中重建噪声信号，从而识别声源。

优异的空气动力学设计不仅使长安欧尚在视觉上更加动感流畅，还进一步降低了油耗与风噪，树立了MPV设计美学与工程表现的新标准。

车内风噪测量主要目的在于识别车内风噪噪声源以及评估车内风噪水平，常用的测量有车内噪声源识别(球形阵列)、人工头测量以及传声器测量。

为了测试出的数据更贴合实际，在车内风噪测量时，还需有专业的人员在车内进行主观的评价，这期间包括空调在内的车里所有设备都不能开启，一般进行5-6个小时，工作强度可想而知。

欧尚共进行了20多项风噪NVH技术升级，特别在其中的14项进行了重点突破，确保风噪降到最低水平。

小结

欧尚风噪NVH研发团队由国际NVH界的知名专家庞剑博士领导的风噪NVH团队精心打造，从欧尚的模型风洞、DMU数字样车检查、工装车风噪多轮优化等进行了20多项风噪NVH技术升级，充分体现了NVH研发团队的智慧和心血。